Diesen Artikel schreibe ich einen Tag nachdem der Audi Q6 e-tron der Weltpresse im Audi Brand Experience Center nahe dem Münchner Flughafen präsentiert wurde. Dabei sind es genaugenommen zwei Premieren, von der ich berichten kann. Einerseits gab es die Vorab-Premiere aka Sneak Preview des neuen Q6 e-tron, an sich schon ein super Event. Zudem wurde die neue, im Q6 e-tron verwendete Plattform PPE (Performance Plattform Electric) in einem TechDay vorgestellt. PPE wurde von Audi und Porsche speziell für performante E-Autos entwickelt und feiert im Q6 e-tron seine Premiere.

Hier lest ihr alle bekannten Daten, Zahlen und Fakten zur neuen, technologischen Speerspitze von Audi und ich werde euch meine persönlichen Eindrücke und Erlebnisse mit dem Q6 e-tron vermitteln. Seht euch auch gerne das Video über den Q6 e-tron an, in dem ich mit den Entwicklern der Motorentechnik, der Antriebstechnik und dem Chefdesigner des Q6 e-tron geplaudert habe. Viel Spaß damit.

Aufs Bild klicken um das Video aufzurufen.

Aber nun der Reihe nach.

Die Audi PPE-Plattform: Das Fundament der Innovation

Beginnen wir mit dem Kernstück des Q6 e-tron: der PPE-Plattform. Nachdem bisher jedes E-Auto von Audi auf seiner eigenen Plattform basiert, will man nun eine Plattform integrieren, auf der eine ganze Reihe von neuen Elektroautos basieren sollen und so für Struktur und Effizienz innerhalb der Baureihen gesorgt wird. Dieses technologische Wunderwerk ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Audi und Porsche. Was es so besonders macht, ist sein modulares Konzept, das sowohl für Hochboden- als auch Flachbodenfahrzeuge geeignet ist. Die Architektur ist für ein 800-Volt-System ausgelegt, das schnelle Ladezeiten und eine erhöhte Reichweite ermöglicht.

Bei der Presse-Premiere im Audi Brand Experience Center

Q6 e-tron mit modernster Motorentechnik und effizientem Antriebsstrang

Der Q6 e-tron verfügt über die fortschrittliche Antriebseinheit aller E-Audis. An der Hinterachse befindet sich ein Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM), der für seine hohe Leistungsdichte und Effizienz bei hohen Drehzahlen bekannt ist. Im Audi bringt er Dank vieler Optimierungsmaßnahmen nur 118 kg auf die Waage, leistet aber 280 kW.  Im Vergleich zu einem herkömmlichen ASM-Motor bietet der PSM eine verbesserte Energieeffizienz, was insbesondere bei der Rekuperation von Energie während des Bremsens zum Tragen kommt. Der Einsatz von seltenen Erden konnte aufgrund des ausgeklügelten Öl-Kühlsystems auf ein Mindestmaß minimiert werden.

Links der Rotor vom Heckmotor, rechts der vom Frontmotor

Vorne hingegen arbeitet ein mit 87,5 kg noch leichterer Asynchronmotor (ASM), der 140 kW Leistung bringt. Er hat noch einen anderen entscheidenden Vorteil: Er benötigt keine seltene Erden und kann ohne Schleppverluste komplett abgeschalten werden, wenn er nicht benötigt wird, was die Effizienz des Fahrzeugs weiter erhöht. Natürlich ist auch der ASM ist in der Lage, das Fahrzeug durch Rekuperation aktiv abzubremsen, wobei dies erst nach voller Ausnutzung der Rekuperationsleistung des Heckmotors erfolgt.

Insgesamt spricht Audi von 30% weniger Energieverbrauch und einer um 33% erhöhten Systemleistung im Vergleich zum Audi Q8 e-tron.

PPE Akkutechnologie: Das Herzstück des Audi Q6 e-tron

Die Akkukapazität des Q6 e-tron wurde auf 100 Kilowattstunden festgelegt, 94,9 kWh davon sind nutzbar. Diese Kapazität ermöglicht eine Reichweite von bis zu 625 Kilometern nach WLTP-Standard, was auch im Vergleich mit anderen E-Fahrzeugen ein Top-Wert ist.

Die Versionen mit 100 Kilowattstunden Akkukapazität nutzen 12 Zellmodule, bei einer kleineren Variante können 2 Module eingespart werden, was eine Gesamtkapazität von 83 Kilowattstunden für eine Einsteigerversion zur Folge hat.

Das Batteriesystem arbeitet zudem mit einer fortschrittlichen Temperaturkontrolle, die nicht nur die Leistung und Langlebigkeit der Batterie sichert, sondern auch das Schnellladen mit bis zu 270 Kilowatt ermöglicht. Innerhalb von 10 Minuten können Fahrer so bis zu 255 Kilometer Reichweite hinzugewinnen – das reicht an der Tanke leider nur mehr für einen schnellen Kaffee.

Die Batterie-Garantie beträgt 160.000 Kilometer oder 8 Jahre, seitens der Techniker wird auf 300.000 Kilometer und 15 Jahre getestet. Die effektive Lebensdauer der Akkuzellen sollte weitaus höher liegen. Auch bidirektionale Ladung wird aktuell getestet, ist aber noch nicht marktreif.

Fahrerlebnis und Handling

Audi hat sich beim Q6 e-tron nicht nur auf die Effizienz konzentriert, sondern auch darauf, das Fahrerlebnis zu optimieren. Die Ingenieure haben ein ausgewogenes Fahrwerk entwickelt, das die Dynamik eines Sportwagens mit dem Komfort eines Luxus-SUVs kombiniert. Der niedrige Schwerpunkt, dank der im Boden verbauten Batterie, sorgt für ein stabiles Fahrgefühl, und die optionale Luftfederung passt sich den verschiedenen Fahrsituationen an.

In unserem ersten Fahrtest machte der Prototyp des Q6 e-tron eine gute Figur, das Fahrwerk erschien ausgewogen.

Die Beschleunigungswerte sollen laut offizieller Angabe auch nach mehrmaligem Beschleunigen konstant bleiben.

Innovation im Bremsensystem

Die Ingenieure von Audi haben mit dem Bremsensystem des Q6 e-tron einen innovativen Weg eingeschlagen. Die Kombination aus Rekuperation und mechanischen Bremsen wird intelligent gesteuert, um Energie zu sparen und gleichzeitig für Sicherheit zu sorgen. Die „Break by Wire“-Technologie ermöglicht eine feinfühlige Dosierung der Bremskraft, und das Backup-System garantiert Sicherheit, auch wenn die Elektronik einmal ausfallen sollte.

Mit zunehmender Stärke der benötigten Bremsleistung ergibt sich folgender Ablauf im Einsatz der Komponenten:

1. Rekuperation Hinterachse
2. Zusätzlich Rekuperation Vorderachse
3. Zusätzlich Mechanische Bremse Vorderachse
4. Zusätzlich Mechanische Bremse Hinterachse

Um die Bremse an den hinteren Rädern dauerhaft instand zu halten und Korrosion und ähnliche Faktoren auszuschließen, lässt das System spezielle Instandhaltungs-Zyklen laufen.

Innenraum und Komfort

Im Innenraum setzt Audi neue Maßstäbe in puncto Digitalisierung und Benutzererfahrung. Mehrere Displays, einschließlich eines großen zentralen Touchscreens und eines digitalen Kombiinstruments, stellen sicher, dass alle relevanten Informationen leicht ablesbar und die Systeme intuitiv bedienbar sind. Die „Digital Stage“ schafft ein futuristisches Ambiente, das durch personalisierbare Einstellungen für jeden Fahrer angepasst werden kann.

Diese Digital Stage besteht aus zwei großen Displays, die um den Fahrer herum gebaut sind und die Passagiere einfasst. Das 11,9 Zoll großen OLED Display hinter dem Lenkrad und das 14,5 Zoll großen Display in der Mitte sind in OLED-Technik ausgeführt, was perfekte Schwarzwerte und knackige Farben zur Folge hat. Weiters steht dem Beifahrer ein 10 Zoll großes Display zur Verfügung auf dem auch YouTube und andere Multimediainhalte konsumiert werden können. Dies sogar während der Fahrt, da dann ein Privacy Modus bei entprechenden Inhalten dafür sorgt, dass der Fahrer nicht abgelenkt wird. Dies funktionierte in einem ersten Test erstaunlich gut.

Als Teil des ausgezeichneten Bang & Olufsen Soundsystems sind auch Lautsprecher in den Kopfstützen verbaut. So können Telefonate im Privacy-Modus durchgeführt werden, auch Navigationshinweise können so ausschließlich dem Fahrer übermittelt werden.

Das Raumangebot des Q6 e-tron

Die Beinfreiheit für Passagiere auf der Rückbank ist sehr gut, wobei der Q8 e-tron hier tatsächlich noch mehr Platz bietet. Dennoch ist angenehmes Reisen auch für größere Menschen möglich. Der Laderaum bietet 526 bis 1500 Liter Laderaum und zusätzlichen Stauraum unter dem Laderaumboden. Per Knopfdruck lässt sich das Niveau des Fahrzeugs absenken, um das Beladen des Kofferraums zu erleichtern.

Auch vorne findet sich Stauraum: ein 64 Liter großer „Frunk“ bietet ausreichend Platz für Ladeequipment und weitere Utensilien.

Eine Besonderheit im E-Mobilitätsbereich sind auch die 2400 Kilo Anhängelast, mit der auch größere Wohnwagen oder Anhänger gezogen werden können. Hier ist Audi dem Großteil der Konkurrenz voraus.

Außendesign 

Im Video erklärt uns Chefdesigner Frank Lamberty den Audi Q6 e-tron. Er hat bereits andere, hübsche Fahrzuge von Audi designt, beispielsweise den Audi R8. Vielleicht ist genau deshalb der Q6 e-tron der Sportlichste der Q-Familie. Kurze Überhänge, langer Radstand, dynamische Linienführung, starker Muskel an den hinteren Flanken des Fahrzeuges, das Design macht echt Spaß. Lamberty wies uns im Gespräch auch auf Ähnlichkeiten mit dem e-tron GT am Heck des Fahrzeuges hin. Eine rundum gelungener Auftritt.

Wobei ich persönlich sehr angetan von der dunkelgrauen Variante war, das Fahrzeug sah hier gefühlt 20k teurer aus als das blaue Ausstellungsfahrzeug.

Interessantes Detail: Während bei konventionell betriebenen Audi Fahrzeugen der Grill in dunkleren Farbtönen lackiert ist, wird dies bei elektrisch betriebenen Audi Fahrzeugen invertiert, das bedeutet der Grill ist in Wagenfarbe lackiert, der Bereich darunter in Schwarz gehalten.

Lichtdesign und Individualisierung

Großen Wert legte man auch auf die Individualisierungsmöglichkeiten der Lichtsignaturen, die sich über die Audi App einstellen lässt beziehungsweise auch über das Mittel mittige Display im Cockpit. Die Heckleuchten können dabei verschiedene Konturen und Formen darstellen, beispielsweise wird ein kleines Warndreieck eingeblendet, wenn die wahren Blinkanlage aktiviert wird, oder eine Gefahrensituation auftritt.

Die Elemente in den Rückleuchten können aber nicht nur ein- und ausgeschaltet werden, sondern sind auch in verschiedenen Helligkeitsstufen dimmbar, wodurch dreidimensionale Formen dargestellt werden können. Auch eine permanent animierte Farbfläche kann so geschaffen werden, wobei der durchschnittliche Helligkeitswert der Farbfläche immer ident bleibt, wodurch die gesetzlichen Regulatorien erfüllt werden konnten. Das glimmern der Heckleuchten sorgt für einen echten Wow-Effekt.

Der Q6 e-tron kann in sechs verschiedenen Farben geliefert werden, wobei mir wie gesagt die dunkelgraue und schwarze Variante am besten gefiel. Gerade mit dem Black Package hat man den Eindruck, es mit einem Stealth-Bbomber zu tun zu haben.

Räder werden in den Größen zwischen 18 und 22 Zoll angeboten, wobei naturgemäß die 18 Zoll Variante die stromsparende Variante darstellt. Bei den Rädern mit 20 und 21 Zoll stehen aerodynamisch optimierte Rad-Designs zur Verfügung, die gute Werte bieten.

Umweltverantwortung und Materialauswahl

Im Innenraum sind die Materialien sehr hochwertig, leider wird auch bei diesem vermeintlich „nachhaltigen“ E-Auto nicht auf Leder verzichtet. Schade, wenn man bedenkt, wie viele Ressourcen damit verschwendet werden und wie stark die Umwelt dadurch belastet wird. Ganz abgesehen vom Tierleid. Lest dazu gerne hier weiter.

Positiv zu vermerken ist, dass der Q6 e-tron lokal in Ingolstadt gefertigt wird. Damit ist es das erste Elektromodell von Audi, das aus diesem Werk kommt. Dadurch werden in Deutschland neue Jobmöglichkeiten geschaffen und Personal wird in zukunftssicheren, neuen Geschäftsfeldern im Bereich der E-Mobilität ausgebildet.

Audi Q6 e-tron kaufen: Preis und Mitbewerb

Der Preis des Q6 e-tron beginnt bei zirka 70.000 €, was angesichts der hochpreisigen Konkurrenz in dieser Fahrzeugklasse ein durchaus gutes Angebot ist. Teslas Model X beispielsweise kostet ab 99.990 €, die hauseigene Konkurrenz Q8 e-tron beginnt bei 75.000 Euro.

Da der Q6 e-tron die weitaus besseren Leistungs- und Effizienzdaten der neuen PPE-Plattform bietet, fragt man sich, welche Gründe noch für einen Kauf des Q8 e-tron sprechen. Dies ist schnell erklärt: größerer Akku und größere Außen- und Innenmaße. Wer aber das dynamischere, effizientere und sportlichere Fahrzeug sucht, wird wohl künftig zum Q6 e-tron greifen.

Fakt ist: dieses E-Auto werden wir noch sehr oft auf unseren Straßen sehen. Aus meiner Sicht völlig zurecht.

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Hyundai hat mit dem IONIQ 6 einen echten Alleskönner auf die Räder gestellt. Ladeleistung und Effizienz sind herausragend, dies resultiert in einer beeindruckenden Langstreckenperformance. Was der neue Stromer aus Korea noch so auf dem Kasten hat, erfährst du hier bei Ecario.

Das Video

ECARIO hat wie gewohnt viele Eindrücke zum IONIQ 6 in einem Video festgehalten. Viel Spaß beim Ansehen!

IONIQ – Tradition verpflichtet

IONIQ steht seit Jahren für die E-Auto-Sparte von Hyundai. Angefangen hat alles mit dem Ur-IONIQ, den Ecario bereits ab 2018 für 1,5 Jahre im Dauertest hatte. Damals schon setzte Hyundai mit hoher Effizienz und guter Ladeleistung Maßstäbe. Der IONIQ 5 setzte Maßstäbe mit seinem mutigen Design und der 800 V Ladearchitektur. Der neue IONIQ 6 kombiniert alle guten Attribute der beiden Vorgänger und hat das Zeug dazu, beide zu übertreffen.

Ladeleistung des IONIQ 6

800 V Ladearchitektur, das sagt Kennern der E-Auto-Szene beinahe schon alles. 800 V garantieren hohe Ladeleistungen, die überdies über lange Zeit hinweg hoch gehalten werden können. Denn viele E-Autos, die aktuell auf unseren Straßen unterwegs sind, werden den offiziellen Angaben nicht gerecht. Die optimale Ladeleistung kann oft nur über einen sehr geringen Zeitraum gehalten werden, dann fällt sie deutlich ab. Nicht so mit dem 800 V System, dass eine hohe Ladeleistung über einen längeren Zeitraum hinweg garantiert. Neben dem Hyundai IONIQ 5 und 6 und dem Kia EV6 können nur mehr die Topmodelle von Porsche und Audi diese Ladeleistung bieten.

Cooles Detail: es kann Strom über einen speziellen Adapter an Elektrogeräte abgegeben werden, sogar ein anderes E-Auto kann geladen werden (Vehicle 2 Load). Das bringt echte Vorteile und macht den Campingausflug zum Vergnügen.

Effizienz und Reichweite IONIQ 6

Mit dem 77 kWh großen Akku schafft der große IONIQ satte 614 km. Damit schlägt er die reichweitenstärksten Tesla Model 3 (602 km) und Tesla Model Y (533 km). Vorausgesetzt, er trägt die 18 Zoll großen Original-Hyundai-Leichtmetallfelgen, denn die Bereifung mit 20 Zoll schafft nur 545 km. Das ist ein eklatanter Unterschied, 14,3 kWh zu 16 kWh auf 100 km ist keine Kleinigkeit mehr.

Halten wir aber nochmals fest: das 4,75 m große Elektro – Flaggschiff von Hyundai benötigt lediglich 14-16 kWh auf 100 km! Das ist eine handfeste Sensation, vergegenwärtigt man sich die aktuellen Verbrauchswerte des Mitbewerbs aus Europa. Auch das aktuell sehr beliebte Tesla Model Y braucht da mehr.

Design des IONIQ 6

Gespannt wie ein Bogen lauert der IONIQ 6 auf der Straße. So würde man das Design des neuen Korea-Stromers im optimalen Fall beschreiben. Andere, denen das Design nicht so gut gefällt, würden negativere Worte finden. Klar ist: dieses Auto polarisiert. Entweder das Design gefällt, oder nicht. Klar ist aber auch: er macht vieles anders und vieles neu. Design, dass auf jeden Fall eines nicht ist: langweilig.

Der IONIQ 6 ist eine echte Limousine. Das wird spätestens dann klar, wenn man versucht, die Heckklappe zu öffnen. Dann wird klar, dass es sich hier lediglich um einen Kofferraum handelt, was gewisse Variabilitätseinbußen mit sich bringt. Dennoch sollte der Urlaub mit der Familie klappen, 401 l können nahezu optimal genutzt werden. Zusätzlich gibt es einen kleinen Kofferraum vorne (Frunk)unter der Fronthaube, der Platz für Lade-Equipment bietet.

Hyundai IONIQ 6 kaufen

Der Einstieg gelingt ab 48.000 Euro, nur unwesentlich mehr, als ein Tesla Model Y kosten würde. Dafür gibt es tolle Verarbeitung, 800 V Ladearchitektur, die Möglichkeit, Strom an Elektrogeräte oder andere E-Autos abzugeben (V2L) und ein spannendes Design, das überdies hocheffizient ist.

Bequemer und kalkulierbarer wird es mit einem kalkulierbaren Monatsabo über Instadrive. Ja, das hier ist Werbung, die mache ich aber nur, weil ich zu 100 % dahinter stehe und seit 2018 E-Autos von Instadrive fahre. Eine Rate, alles inklusive: Gebühren, Versicherung, Wartung, Garantie, 8-fach-Bereifung, Vignette und Pannenhilfe. Auch über den Wiederverkauf braucht man sich keine Gedanken zu machen. Informieren hier!

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Tesla hat kürzlich seine überarbeiteten Modelle Model S und Model X in der Plaid-Variante vorgestellt. Plaid bedeutet maximale Leistung, 1020 PS sind deutliches Zeichen dafür. Dies ermöglicht es dem Fahrzeug, in nur 2,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 322 km/h.

Das Tesla Model S Plaid ist somit das schnellste Serienfahrzeug der Welt. Essenziell dafür ist der neue Tri-Motor-Antriebsstrang, mit drei Motoren á 250 kW und  karbonummantelten Rotoren. Zwei Motoren an der Hinterachse, einer an der Vorderachse. Macht gesamt 750 kW = 1020 PS.

Neben der beeindruckenden Leistung bietet das Plaid-Modell auch eine erhöhte Reichweite von 600 km lt. WLTP-Messung. Verbesserte Energieeffizienz, Leichtbau und Aerodynamik-Verbesserungen machen es möglich.

Hintergrund zum Tesla-Comeback

Fast zwei Jahre lang waren in Europa keine neuen Tesla Model S oder Tesla Model X Modelle mehr erhältlich. Tesla’s Luxus-Stromer wurden mit dem neuen Facelift ausschließlich in den USA angeboten. Schuld daran war vor allem die weltweite Halbleiter-Krise, die allen Autoherstellern zu schaffen macht(e).

Nun kommen die neuen Stromer aus dem Hause Tesla endlich über den großen Teich. Dies gleich der Top-Variante PLAID, aber auch „normale“ Model S & X sind bereits verfügbar.

Mein Video von der Tesla Plaid Präsentation

Natürlich war ich für Euch bei der Österreichpremiere der neuen Plaid-Modelle mit dabei. Mein Video mit vielen Eindrücken von Tesla Model S Plaid und Tesla Model X Plaid gibt es hier:

Was bedeutet PLAID?

Aufgrund der neuen Leistungsdaten war das schnöde „Performance“ in der Modellbezeichnung einfach zu kurz gegriffen. Tesla nennt seine neuen Topmodelle also einfach „PLAID“, diese Bezeichnung ist an die Science-Fiction-Komödie Spaceballs von Mel Brooks angelehnt und toppt im Film die Ludicrous-Geschwindigkeit.

Neuer Innenraum bei Tesla Model S & X

Der Innenraum der neuen Model S und Model X wurde ordentlich überarbeitet. Erstmals hält hier das neue Yoke-Lenkrad erhältlich, auf Wunsch ist aber für weniger experimentierfreudige Menschen ein normales Lenkrad ohne Aufpreis erhältlich.

Die Materialqualität wurde ordentlich aufgewertet, in Model S und Model X hielt nun ein 17-Zoll-Bildschirm im Querformat Einzug. Auch die Fondpassagiere können sich nun über einen eigenen Bildschirm freuen. Auf diesem können Klimafunktionen gesteuert werden, aber auch Entertainment wie Netflix & Co. sind so während der Fahrt möglich.

Das Display für Fondpassagiere in Tesla Model S und Tesla Model X

Tesla Model S + X Preise

Die Preise beginnen für das Tesla Model S Plaid in Österreich bei 138.990 Euro. Das „normale“ Model S mit 634 km Reichweite und max. 250 km/h gibt es ab 113.990 Euro. In Deutschland liegen die Preise jeweils 1.000 Euro niedriger.

Fazit Tesla Plaid

Aus meiner Sicht ist die Überarbeitung des Tesla Model S und Tesla Model X voll gelungen. Die Fahrzeuge haben ihre Identität nicht verloren und wurden in wichtigen Punkten verbessert. Dazu zählen im Alltag weniger die bereits zuvor beeindruckenden Fahrleistungen, sondern der Zugewinn an Komfort und Qualität. Tesla hat somit auch hierzulande wieder starke Argumente, um kaufkräftige Kunden für sich zu gewinnen.

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Die RS-Modelle von Skoda markieren seit jeher das oberste Ende der Leistungsskala einer Modellreihe. Bezeichnend daher für die Zeitenwende, dass nun mit dem Skoda Enyaq Coupé RS iV ausgerechnet ein E-Auto das stärkste Modell aller RS-Modelle ist.

Der Skoda Enyaq Coupé RS iV schließt dabei eine wichtige Lücke. Denn wenn man ein E-Auto mit ordentlichem Raumangebot und großer Reichweite fahren möchte, gleichzeitig aber nicht auf sportliche Optik und Fahrleistungen verzichten will, wird die Luft dünn. Der Skoda Enyaq Coupé RS iV vereint alle diese Attribute, ohne sich dabei gravierende Schwächen zu leisten.

Das Video

Wie sich der Skoda Enyaq Coupé RS iV im dynamischen Kurz-Fahrtest in Mlada Boleslav verhalten hat seht ihr in diesem Video, viel Spaß!

Die eierlegende Wollmilchsau?

19 kWh Strom auf 100 km sind aus unserer Sicht für ein Fahrzeug dieser Größenordnung und Leistungsentfaltung sehr moderat. Der sparsame Verbrauch ermöglicht dem zurückhaltenden Fahrer, bis zu 522 km aus dem 77 kWh großen Akku rauszuholen.

Warum aber RS kaufen, ohne RS zu fahren? Also Strom geben und genießen. Denn der Skoda Enyaq Coupé RS iV bringt seine bis zu fünf Insassen souverän und sicher von A nach B. Dabei geht ein klein wenig die Dynamik verloren, 2,2 Tonnen Leergewicht lassen sich zwar kaschieren, aber nicht verleugnen. Untersteuern im Grenzbereich ist zwar wenig sportlich, aber dennoch sehr gut beherrschbar.

Bewegt man den RS im sportlichen Bereich, ohne die Grenzen auszuloten, entfaltet er sein volles Potential. Sicher und linear stromt der stärkste Skoda aller Zeiten durch die Lande, immer mit ordentlich Vorschub, wenn man ihn braucht.

Auch auf Platz im Innenraum braucht man als Enyaq Coupé Fahrer nicht zu verzichten. Etwa 15 Liter Laderaum gehen im Heck verloren, wobei das Dach klarerweise flacher abfällt, dennoch schluckt der RS sehr viel und eignet sich super für die nächste Urlaubsfahrt mit der Familie.

Optik des Skoda Enyaq Coupé RS iV

Ecario konnte den neuesten Stromer von Skoda ausgerechnet im Heimatort des Unternehmens, in Mlada Boleslav, unter die Lupe nehmen. Der Testwagen trug ein giftiges Mamba-Grün, das mit der Sonne um die Wette leuchtete. Dazu gab es nette RS-Applikationen, attraktive Felgen und das äußerst ansprechende Crystal-Face mit LED-beleuchtetem Kühlergrill in Krisallglas-Optik. So macht ein Familiensportler Freude.

Die Grundform ist, zumindest an der Front, weitgehend ident mit dem „normalen“ Enyaq, erst ab der B-Säule kommt das Coupé ins Spiel. Die elegante Linie steht dem Enyaq ausgesprochen gut, entschärft sie doch das recht kantige und wuchtige Heck des Ur-Enyaq. Das hat natürlich Auswirkungen auf den Laderaum, der durch die etwas flachere Dachlinie naturgemäß flacher ausfällt. Dennoch, der Unterschied beträgt gerade mal 15 Liter, Schönheit muss hier also nicht allzu sehr leiden.

Preis und Fazit

Für den Skoda Enyaq Coupé RS iV werden aktuell in Österreich ab 65.000 Euro abgerufen, in Deutschland stehen mindestens 62.000 Euro auf der Rechnung. Das ist zwar viel, im Vergleich zum „normalen“ Enyaq hält sich der Aufpreis durchaus in Grenzen. Skoda ist ein ausgewogener Familiensportler gelungen, der viel Fahrspaß und Platz bietet und sich keine echten Schwächen leistet. Das Enyaq Coupé RS iV ist zudem der stärkste und sauberste RS, den es je gab.

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Lang ist auch die Wartezeit auf den UrbanRebel, der am 8. Juni 2022 in Terramar, einer alten Rennstrecke in der Nähe von Barcelona, der Weltpresse vorgestellt wurde. Als Marktstart wurde 2025 angesetzt, dennoch soll der UrbanRebel heute bereits die finale Form haben.

Das Video von der Weltpremiere

Ecario war zur Weltpremiere des Cupra UrbanRebel eingeladen. Natürlich gibt es für Euch ein Video direkt von der Show. Viel Spaß!

Form, Platzangebot

4,03 Meter lang ist der Cupra Urbanrebel, das sorgt für Wendigkeit und macht die Parkplatzsuche leicht. Rein von den Abmaßen her müsste genau so ein elektrischer Polo daherkommen. Aber Cupra geht beim Design eigene Wege. Kantig und scharf wurde das Fahrzeug geformt, breitbeinig und stämmig steht er da, Kraft und Dynamik strömen aus jeder Pore. Drei Dreiecke trägt die neue Lichtsignatur, an der ab sofort alle Cupras erkennbar sein sollen. Beim UrbanLegend sind diese recht schmal ausgeführt, bei anderen Modellen ähnelt die Form dem Logo des Skiherstellers Fischer. Auch am Heck finden sich die Dreiecke und ein Leuchtband fasst das Cupra Logo in der Mitte ein, das ebenfalls rot leuchtet. Sehr eindrucksvoll. Und als ob das nicht genug wäre, gibt es noch einen Heckdiffusor und zwei Heckspoiler mit interessantem Design.

Ecario konnte sich davon überzeugen, dass wohl auch Passagiere auf den hinteren Plätzen ausreichend Beinfreiheit vorfinden werden. Es war zwar nicht möglich, Platz zu nehmen, als so ziemlich einziger Medienvertreter war es mir aber möglich, Aufnahmen zu machen, die diesen Fakt belegen.

Cockpit

Ein echtes Highlight beim Cupra UrbanRebel ist sicher auch das Cockpit. Während das Display in der Mittelkonsole sehr vertraut wirkt und dem des Cupra Born zum Verwechseln gleicht, geht man bei den Anzeigen hinter dem Lenkrad ganz neue Wege. Ein mittiges, beinahe quadratisches Display zeigte bei der Präsentation ein Bild der Straße mit eingeblendetem Augmented-Reality Elementen wie Steckenverlauf etc. an, während zwei weitere Displays links und rechts des mittigen Displays Fahrdaten wie Geschwindigkeit, Reichweite und mehr anzeigten. Natürlich nicht ohne fancy Animationen.

Auch das Lenkrad geht eigene Wege und ähnelt mit seinen Bedienelementen eher dem Controller einer Spielkonsole. Die Mittelkonsole ist schmal und spannt einen Bogen, der dem Innenraum viel Leichtigkeit verleiht. Die Sitze sind Cupra-typisch sportlich, und sind aus recycelten Materialien gefertigt, so wie auch die anderen Oberflächen.

Technische Eckdaten

226 PS bzw. 166 kW Leistung bringt der kleine Stromer aus Spanien, das reicht für einen Spurt in unter 7 Sekunden auf 100 km/h (6,9 sek). Die Größe des Akkus wurde zwar nicht verraten, es sollen aber 440 km Reichweite möglich sein. Das ist für einen elektrischen Kleinwagen mehr als ausreichend.

Fazit zum Cupra UrbanRebel

Nach meinem ersten Hands-on mit dem neuen Cupra UrbanLegend war ich wirklich beeindruckt. Ein so stimmiges und attraktives Design bei einem Kleinwagen hat man lange nicht mehr gesehen. Die Eckdaten sind absolut vielversprechend und ermöglichen stressfreies und souveränes Fahren.

Spannend wird es sicher noch zu sehen, wie Volkswagen und Skoda das Konzept interpretieren und umsetzen, denn auch die Konzernbrüder werden die neue Plattform „Small-MEB“ nutzen. Sofern keine groben Schnitzer passieren und davon ist beileibe nicht auszugehen, wird der Volkswagenkonzern das Segment der elektrischen Kleinwagen mit höchst attraktiven und hochwertigen Drillingen besetzen.

Somit ist damit zu rechnen, dass der Cupra UrbanLegend und seine Brüder dem europäischen Fahrzeugmarkt ein deutliches Momentum in Richtung E-Mobilität verleihen werden. Eine Entwicklung, die Ecario sehr begrüßt. So bleibt nur noch,  Cupra zum Nachwuchs zu gratulieren und dem kleinen Spanier viel Erfolg zu wünschen.

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Die wichtigsten E-Autos 2022 zu bestimmen, fällt mittlerweile gar nicht mehr so leicht. Waren es vor wenigen Jahren noch eine Hand voll Hersteller, die mit Ihren Produkten um die Gunst einer kleinen Gruppe von Enthusiasten buhlten, hat nun beinahe jeder OEM vollelektrische Fahrzeuge im Angebot. Auch die Käuferschaft ist gewachsen. Im vergangenen Jahr 2021 waren in Deutschland 13,9 % aller neu zugelassenen Fahrzeuge reine Elektroautos. Die Kurve zeigt auch 2022 steil nach oben, unsere Schätzung ist, dass etwa ein Viertel aller neu zugelassenen Fahrzeuge ohne Verbrennungsmotor ausgeliefert werden.

Verkaufte E-Autos bis 2021 in Deutschland | Quelle: Statista

Natürlich kommen 2022 einige interessante und wichtige E-Autos auf den Markt, über die wir gleich sprechen werden. Aber auch Fahrzeuge, die bereits am Markt sind, bzw. vor kurzem ihren Marktstart hatten, werden eine große Rolle spielen.

Das Tesla Model 3 war im Jahr 2021 das meistverkaufte E-Auto in Europa. In einigen Monaten war es sogar das meistverkaufte Auto überhaupt. Tesla wird auch 2022 in Deutschland und Österreich eine große Rolle spielen. Vor allem die neue Tesla Gigafactory Berlin, die auch hierzulande Arbeitsplätze schafft, wird die Hemmschwelle vieler Landsleute senken, ein amerikanisches Auto zu kaufen.

Dennoch wird der Volkswagen-Konzern zumindest in Deutschland und Österreich vermutlich auch 2022 die Nase vorne haben. Starke Fahrzeuge wie Volkswagen ID.4 (zum Test) und ID.3 (zum Test) sowie der Skoda Enyaq (zum Test) gehen weg wie die warmen Semmeln und auch Audi wird mit dem Volumensmodell Q4 e-tron für viele weitere E-Autos auf unseren Straßen sorgen.

Auch die Megaseller Hyundai Ioniq 5 (zum Test) und Kia EV6 (zum Test) sind noch recht frisch am Markt und müssen zu den wichtigsten E-Autos 2022 gezählt werden. Beide Fahrzeuge haben beim Ecario-Test einen sehr guten Eindruck hinterlassen.

Fiat verkauft seinen 500e (zum Test) sehr gut, kein Wunder, mit einem überschaubaren Einstiegspreis ab ca. 25.000 Euro vor Abzug der Förderung und ansprechenden Leistungsdaten gilt er als das fescheste, leistbare E-Auto im Feld.

Aber auch Opel Corsa-e (zum Test) und eine ganze Armada an E-Stromern aus dem Stellantis-Konzern (e-208, e-2008, ë-C4, DS3, DS4, …) werden zur weiten Verbreitung von E-Autos im vernünftigen Preisbereich sorgen.

Das Video zu den besten E-Autos 2022

Welche neuen Fahrzeuge werden aber nun wichtig für das Jahr der E-Mobilität 2022? Im nachfolgenden Ecario-Video werden einige Highlights genannt und gezeigt. Viel Spaß damit und bitte lass ein Abo am YouTube-Kanal da!

Die wichtigsten, neuen E-Autos 2022

Der MG 5 wird der erste preiswerte E-Kombi am Markt sein. Wie uns kürzlich der Gründer von Alveri im Interview bestätigte, spielen Kombis am Weltmarkt eine untergeordnete Rolle, lediglich in Europa sind auch solche Fahrzeugtypen nachgefragt. Umso schöner, dass ausgerechnet ein chinesischer Hersteller (ja, MG gehört zum SAIC-Konzern) mit einem echten Lückenfüller ankommt. Bereits der MG Marvel R (zum Video) konnte überzeugen, vom MG 5 erwarten wir Ähnliches.

Die Mercedes E-Klasse ist im Straßenbild allgegenwärtig. Schön, dass es jetzt mit dem EQE eine elektrische Alternative zu diesem Volumensmodell gibt. Der Mercedes EQE vereint hohe Reichweite und Ladeleistung, ist mit dem Hyperscreen im Innenraum ausgestattet und weiß auch optisch zu gefallen.

BMW bringt mit dem i4 nach dem iX3 endlich ein Volumensmodell, das eine Alternative zum 3er-BMW darstellt. Eine gute Alternative, denn optisch wie auch technisch ist der BMW i4 (zum Video) mehr als attraktiv.

Aus China kommt derweil der nächste Angriff auf den europäischen Automarkt. Die zu GWM gehörende Marke Ora bringt den Ora Cat (zum Video), einen ansprechend designten Kleinwagen mit Platzangebot wie im ID.3 und sehr ansprechenden Reichweiten und Ladeleistungen. Ecario freut sich auf den Test.

Als letztes Highlight sei noch der Volkswagen ID.Buzz erwähnt, der wirklich cool aussieht, eine Menge Platz und Reichweite bietet und eines mitbringt, was auch beim E-Auto eine große Rolle spielt: Emotion. Autokauf ist nach wie vor ein emotionales Thema und will man hier auf nennenswerte Verkaufszahlen kommen, darf man nicht nur den Kopf ansprechen. Das Herz kauft mit.

Fazit

2022 werden wir im Bereich E-Mobilität extremes Wachstum sehen. Auf der Produktseite liegt das zum Großteil an sehr guten E-Autos, die bereits den Marktstart hinter sich haben und nun in großer Zahl auf die Straße kommen. Aber auch einige sehr spannende Neuzugänge dürfen wir erwarten.

Ecario freut sich auf ein spannendes Jahr der E-Mobilität 2022 und auf dein Abo auf YouTube und ein Newsletter-Abo. Bleib dran und: Go green, mit Style!

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Das Test-Video zum Kia EV6

Den Kia EV6 haben wir einem ausführlichen Test unterzogen und natürlich auch ein Video für euch gemacht. Viel Spaß, lest aber gerne den nachfolgenden Text zu Ende, da gibt es zusätzliche Informationen.

Optik

Technisch basiert der Kia EV6 auf der E–GMP Plattform, auf der auch Hyundai seinen IONIQ 5 aufgebaut hat. Dennoch hat Kia hier ein völlig eigenständiges Auto auf den Markt gebracht, dessen Charakter sich grundlegend von dem des IONIQ 5 unterscheidet.

Beide Fahrzeuge fallen auf, keine Frage. Doch während Hyundai mit 80er Retro-Charm spielt, glänzt der Kia EV6 mit sportlichen, progressiven Linien. Vor allem das Heck mit seinem durchgezogenen LED–Leuchtband fällt nicht nur bei Dunkelheit auf.

Auch bei den Abmessungen gibt es deutliche Unterschiede. Der Kia EV6 ist 6 cm niedriger und 7 cm länger als der Hyundai. Er duckt sich also aerodynamischer in den Wind als sein koreanischer Bruder. Das wird mit einem Durchschnittsverbrauch lt. WLTP von 18 kWh auf 100 km  belohnt, im Gegensatz zu 19 kWh beim Hyundai. Der Radstand von 2,90 m ist um 10 cm geringer als beim IONIQ 5.

Mein persönlicher Eindruck nach meiner 7-tägigenTestphase ist, dass der Kia EV6 ein echter Kopfverdreher ist. Gefühlt jeder andere Verkehrsteilnehmer sieht dem Kia hinterher. Wer also nicht gerne im Mittelpunkt steht, sollte wohl ein anderes Fahrzeug wählen.

Raumangebot

Der Kofferraum ist recht geräumig, jedoch mit 490 Liter Volumen etwas kleiner als der des IONIQ 5. Beide Fahrzeuge haben einen zweiten Kofferraum unter der so genannten „Motorhaube“, der Frunk beim EV6 mit Hinterradantrieb fasst 52 l, bei der Allradvariante fasst dieser nur mehr 20 l. In diesem Fall befindet sich nämlich tatsächlich noch ein E-Motor unter der „Motorhaube“. Keine Sorge, ein Ladekabel findet auch im kleinen Frunk Platz.

Das Raumangebot für die Passagiere ist mehr als ausreichend, solange man nicht auf der hinteren Sitzbank Platz nimmt und größer als 1,80 m ist. Die Kopffreiheit ist enden wollend und die Sitzhöhe gering. Das mag bei längeren Autobahnetappen durchaus unangenehm für große Menschen werden. Für Personen bis 1,80 m Körpergröße passt das aber sehr gut.

Eine Anhängerkupplung ist optional erhältlich, wobei die Variante mit kleinerem Akku nur 750 Kilo ziehen kann, während bei der Variante mit großem Akku 1600 Kilo an den Haken dürfen.

Innenraum

Auch im Innenraum hat man versucht, Kia-typische Akzente zu setzen. Wobei die beiden 12,3 Zoll Bildschirme und deren grafische Elemente sich doch sehr stark ähneln. Das Zwei-Speichen-Lenkrad bietet viel Komfort auf längeren Autobahnetappen, da man seine Hand am unteren Ende des Lenkrades ablegen kann. Das Bedienfeld für die Klimaautomatik wird per Tastendruck zur Multimedia/Bordcomputer-Bedienfläche. Daran muss man sich erst mal gewöhnen.

Materialien, Sitzkomfort und die Qualität der Verarbeitung sind jedoch über jeden Zweifel erhaben. Kia kann Autos bauen, das merkt man bei diesem Modell mit jedem Zentimeter. Auch die Nachhaltigkeit wurde in diesem Falle weiter gedacht als bei Hyundai, da man ausschließlich tierleidfreie Materialien zum Einsatz bringt, die dazu zum Großteil aus recycelten Materialien bestehen. Top!

Fahren

Beim Thema Fahren spielt der Kia EV6 seinen sportlichen Charakter wieder voll in den Vordergrund. Ein straffes Fahrwerk und die direkte Lenkung machen dem sportlichen Familienvater Freude. Die Leistungskurve baut sich jedoch nicht abrupt, sondern gleichmäßig auf. Den echten Elektropunch gibt es hier nur in abgeschwächter Form.

Multimedia

An Sicherheitsassistenten und komfortrelevanten Systemen gibt es im Kia EV6 genug, auch der Spurhalteassistent verrichtet seine Aufgabe auf Autobahnen sehr gut. Auf Bundesstraßen neigt dieser jedoch leicht zum Pendeln. Die Kameras werden zu einem 360° Bild zusammengeschalten, was das Rangieren erheblich erleichtert. Der Einparkassistent ist dann noch das Tüpfelchen auf dem i und ein zusätzliches Komfort-Plus, obwohl es vermutlich nicht viele Leute regelmäßig nutzen werden.

Android Auto und Apple CarPlay ist natürlich mit an Bord, allerdings muss das Smartphone dazu per Kabel verbunden werden. Die App bietet alle EV-typischen Funktionen, allerdings war es mir im Test nicht möglich, diese mit dem Fahrzeug zu verbinden.

Das Navi weist bei der Fahrstrecken-Planung darauf hin, falls die Ladung nicht reicht, um ein weiter entferntes Ziel zu erreichen. Es wird auch der erste Ladestopp vorgeschlagen. Allerdings wird nicht gleich die gesamte Fahrroute samt allen Stopps geplant. Das könnte man eleganter lösen.

Varianten des Kia EV6

Der Kia EV6 ist in folgenden Varianten verfügbar:

58 kWh | 2 WD | 170 PS | 394 km | 180 kW Ladeleistung
77,4 kWh | 2 WD | 229 PS | 528 km | 240 kW Ladeleistung
77,4 kWh | 4 WD | 326 PS | 506 km | 240 kW Ladeleistung

In Kürze soll auch noch ein GT-Upgrade mit folgenden Spezifikationen folgen:
77,4 kWh | 4 WD | 585 PS | 406 km | 240 kW Ladeleistung

Fazit

Unterm Strich hat Kia mit dem EV6 ein hervorragendes E-Auto abgeliefert, dass sich aktuell hinter keinem anderen Elektroauto zu verstecken hat. Ein sportlicher und zuverlässiger Alltagsbegleiter mit vielen Stärken und (fast) keinen Schwächen.

Wir wünschen viel Erfolg und sind sicher, dass der Kia EV6 wesentlich zum Erfolg der Elektromobilität betragen wird.

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Der Hyundai Ioniq 5 ist der neue Star am E-Mobilitätshimmel. Das erkennt auch die Konkurrenz, wenn auch nicht neidlos, an. Die Gründe sind vielfältig. Zum einen hat man es geschafft ein Design auf die Räder zu stellen, das radikal Anleihen an der eigenen 80er-Jahre-Vergangenheit nimmt und dennoch vom Großteil der Zielgruppe als gefällig wahrgenommen wird.

Zum anderen baut man auf eine 800 V Architektur, die hohe Ladeleistung bis kurz vor Vollladung ermöglicht. Nur noch Porsche kann hier Hyundai das Wasser reichen, hat aber eine völlig andere Ausrichtung. Auch im Innenraum geht man bei Hyundai neue, frische Wege, so komfortabel lässt sich in keinem anderen Auto die Ladezeit verbringen.

Werbung, aber es stimmt: den Hyundai IONIQ 5 gibt es jetzt zu einem echt guten Monats-Preis bei Instadrive. Check mal hier.

Ecario hatte die Möglichkeit, den Hyundai Ioniq 5 in Valencia ausgiebig unter die Lupe zu nehmen, Testfahrten zu machen und spannende Insider-Infos von Entwicklern des Ioniq 5 zu bekommen. 

Die Videos

Natürlich haben wir für Euch den Hyundai Ioniq 5 ganz genau unter die Lupe genommen. Erst mit einem Video von der Österreich-Premiere inkl. Interview mit dem Produktverantwortlichen hierzulande. Danach waren wir in Valencia und haben die ersten Testfahrten durchgeführt und weitere Interviews für Euch zusammengestellt. Viele spannende Infos und Hintergrundinformationen sind da herausgekommen. Und zuletzt gab es noch ein Video mit einem Vergleich zwischen dem teuersten Top-Line Model und dem günstigsten Base-Line Einstiegsmodell des Ioniq 5.

Viel Spaß beim Durchsehen der Videos! Danach gehts weiter im Text.

Was tut sich bei Hyundai?

Ein paar Worte zum Hyundai-Konzern. Dieser hat das Ziel bekanntgegeben, im ersten Schritt 560.000 reine Elektroautos jährlich abzusetzen. Und man rechnet damit, dass sich der Bedarf an reinen E-Autos jedes Jahr um 30 % erhöht. 

Weiters bleibt man seiner Linie treu und wird weiterhin auch das Thema Wasserstoff als Form der Energiespeicherung verfolgen. Hier werden in naher Zukunft bald Trucks vom Band rollen, was aus unserer Sicht, unter gewissen Voraussetzungen, durchaus Sinn macht.

Auch hinsichtlich künstlicher Intelligenz wurden und werden große Fortschritte gemacht. Jüngst hat man 80 % an Boston Dynamics um 1,1 Milliarden Euro gekauft. Wir werden sehen, wo hier die Reise hinführt. 

Wer soll den Ioniq 5 kaufen?

Als Persona haben die Hyundai-Strategen technik-affine, junge Familien ins Auge gefasst, die das Fahrzeug als Hauptfahrzeug nutzen wollen. Das macht Sinn und erklärt viele Entscheidungen im Design und der Technik. Aber auch ganz ohne Technik-Background freut man sich im Alltag über die 481 Kilometer laut WLTP, das großzügige Platzangebot und die hohe Ladeleistung von bis zu 230 kW, die auch bei einem Ladestand von über 80 % noch über 100 kW liegt. 

Wohlfühl-Innenraum

Der Innenraum soll eben jene Familien mit hellen Oberflächen und Materialien ansprechen und möchte eine offene, einladende Loft-Atmosphäre bieten. Diese Mission ist gelungen. Bei unserem Test in Valencia wirkte das Interieur sehr freundlich und dennoch stylish. Der weiße Displayträger kombinierte sehr gut mit den hellen Anzeigen der Navigation und wirkte gleichzeitig hochwertig.

Die Sitze des Hyundai Ioniq 5 tragen ebenfalls wesentlich zur gelungenen Loft-Atmosphäre bei. Elektrisch lassen sich die vorderen Sitzen in allen nur denkbaren Achsen einstellen, zudem kann eine Liegeposition eingenommen und gleichzeitig eine sehr bequeme Beinauflage hochgefahren werden. Die Mittelkonsole samt Armauflage, sowie die hinteren Sitze, können vor- und zurückgeschoben werden. 

Bedienkonzept, Connectivity

Alles am Stand der Technik, da kann man sich echt nicht beschweren. Zwei 12,25 Zoll Bildschirme, Apple Carplay und Android Auto wird beherrscht (leider nicht kabellos), schöne Grafiken, viele Einstellmöglichkeiten, eine App, die alle Stückeln spielt, was will man mehr? Auf Wunsch gibt’s sogar ein Head-up-Display mit Augmented-Reality, das dem Fahrer Abbiegepfeile und Fahrinformationen vor der Windschutzscheibe anzeigt.

Fahrleistungen, Charakteristik

Der Hyundai IONIQ 5 sieht aus vielen Blickwinkeln aggressiv und dynamisch aus, auf der Straße ist er aber der geborene Gleiter. Leistung ist da, keine Frage, das Hauptaugenmerk lag bei der Hyundai-Entwicklungsabteilung aber wohl auf gediegenem Dahingleiten und komfortablem Cruisen. Das muss kein Nachteil sein, etwaige Beschleunigungsduelle mit dem Model 3 haben sich damit aber von vornherein erledigt. 

Verbrauch

Diese Charakteristik trägt natürlich zu einem moderaten Verbrauch bei, der trotz der hohen und breiten Bauweise bei ca. 18 kWh pro 100 km liegt. Das ist ein Wert, der durchaus ok ist. 

Varianten, Reichweite

Zur Auswahl stehen vier verschiedene Modelle. Zwei verschiedene Akkugrößen, jeweils mit Heck- oder Allradantrieb.

Hier eine Übersicht über die Varianten:

• Ioniq 5 125 kW (170 PS); 58 kWh; Heckantrieb
• Ioniq 5 160 kW (217 PS); 72,6 kWh; Heckantrieb
• Ioniq 5 173 kW (235 PS); 58 kWh; Allradantrieb
• Ioniq 5 225 kW (305 PS); 72,6 kWh; Allradantrieb

Die Reichweite variiert je nach Modell zwischen knapp 400 und 480 km.

Besonderheiten

Über Schuko-Steckdosen im Fond oder über einen speziellen Adapter, der am Ladeport eingesteckt wird, können andere Stromverbraucher angeschlossen werden, sogar ein anderes E-Auto kann geladen werden. Vehicle-to-grid klappt leider nicht.

Die Türgriffe versenken sich im Tesla Model 3 – Style, wobei dies genau andersrum angebracht sind und das Öffnen des Fahrzeugs ein Gefühl hinterlässt, als würde man an einem Strick ziehen. 

Die Pixel-Matrix-LED-Leuchten an Front und Heck sind wirklich einzigartig und echte Hingucker.

Ein optionales Solardach erhöht die Reichweite ganz ohne Steckdose um bis zu 5,5 km täglich, das ist ein echtes Alleinstellungsmerkmal unter den E-Autos. Zumindest so lange, bis der Lightyear One auf den Markt kommt. 5,5 km hören sich nach wenig an, aber die Sorgen, dass sich das Fahrzeug unter Umständen entlädt, wenn man es lange Zeit stehen lässt, sind damit erledigt.

Alle diese und noch viele Details mehr gibts in unserem Video vom Hyundai IONIQ 5 auf YouTube.

PREISE

Den Hyundai IONIQ 5 gibts in Österreich ab 39.990 Euro, abzüglich ca. 5.000 Euro Förderung. In Deutschland geht es bei 41.900 Euro los, abzüglich 9.570 Euro Förderung. Den „5er“ gibt es aber auch um eine attraktive Monatsmiete auf Instadrive. Werbung, aber empfehle ich aus Überzeugung. Reinklicken, konfigurieren.

Fazit: 

Der Hyundai IONIQ 5 ist ein Fahrzeug ohne echte Schwächen aber mit vielen Stärken. Ein Fahrzeug mit frischem, unverbrauchtem Design und vielen Detaillösungen, die überraschen. Auch die Technik hinterlässt einen sehr guten Eindruck, tolle Ladeleistungen und moderate Verbrauchswerte überzeugen. Bleibt nur noch zu sagen: Zurück in die Zukunft!

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Der Volkswagen ID.4 verkörpert das starke Bekenntnis des Volkswagen-Konzern zur E-Mobilität wie aktuell kein zweites Auto. Der ID.4 ist ein E-Auto in traditionell hochwertiger VW-Qualität, mit viel Platz im Innenraum, zum vernünftigen Preis. Wir stellen Euch den neuen Stromer im Detail vor.

Das Video

Natürlich waren wir auch diesmal wieder mit der Kamera für Euch im Einsatz, viel Spaß bei unserer Fahrzeugvorstellung. Lest jedoch gerne noch den Artikel zu Ende, hier gibt es einige Extra-Details für Euch.

Design, Raumangebot

Klassisches SUV-Design herrscht beim ID.4 vor. Es mag effizientere Fahrzeugformen geben, bei den Verkaufszahlen haben SUV’s seit Jahren die Nase vorn. Somit stehen beim neuen Stromer von VW alle Zeichen auf Erfolg.

Natürlich reden wir hier von einem ausgewachsenen SUV mit 2 Tonnen Leergewicht, trotzdem erscheint der ID.4 dank einiger Designkniffe recht schlank. Das farblich abgesetzte Dach sowie graue Bereiche am Schweller und an der Heckschürze verleihen dem ID.4 eine gewisse Leichtigkeit.

Ein cw-Wert von 0,28 ist für ein SUV dieser Größe zudem ein sehr guter Wert. Dieser Wert ist im Normalbetrieb sehr wichtig, beim Ziehen eines Anhängers jedoch völlig nebensächlich. Die Möglichkeit, einen Anhänger ziehen zu können, ist für viele jedoch ein wichtiges Kaufkriterium. Der ID.4 bietet eine Anhängerkupplug, mit der bis zu 1.200 kg an den Haken dürfen und kann somit auch in dieser Disziplin überzeugen.

In der Topversion sind LED-Matrix-Scheinwerfer und 3D-LED-Rückleuchten mit an Bord. Eine echte Show, mit der der ID.4 seinen Besitzer begrüßt. Seht Euch einfach unser Video an, um einen Eindruck zu bekommen.

Mit 4.584 mm Länge und 1.852 mm Breite übertrupft der ID.4 auch das VW-Erfolgsmodell Tiguan, lediglich einen Zentimeter niedriger ist er. Da der ID.4 von vorneherein als echtes E-Auto konzipiert ist, nutzt er die Abmaße zudem optimal.

Das resultiert in 543 Liter Laderaum, die sich durch Umklappen der Rücksitzbänke auf 1.575 Liter erweitern lassen. Ein in zwei Ebenen einsetzbarer Laderaumboden sorgt entweder für komfortables Beladen oder für maximales Platzangebot. In der von uns getesteten Einstiegsvariante war dieser Zwischenboden jedoch nicht mit enthalten.

Side-Fact: das Skoda-Pendant zu VW ID.4, der Enyaq, bietet einen Deut mehr Laderaum, nämlich 585 Liter.

Innenraum, Bedienung

Vom großartigen Platzangebot profitieren natürlich auch die Passagiere. Im Fond ist einfach genial viel Platz für Beine und Kopf, auch in der Breite zwickt nichts, drei Personen finden hier gut Platz. Isofix, Armauflagen und (in den Topversionen) Bedienelemente für die Klimaanlage machen die Fahrt im Fond des VW ID.4 zum Vergnügen.

Komfortable Sitze konnte Volkswagen schon immer, das setzt sich auch im ID.4 auf allen Plätzen fort. Auf allen Plätzen sitzt man ganz hervorragend, zudem sorgen vorne sehr bequeme Armauflagen für Komfort.

Zwischen den vorderen Sitzen findet zudem eine breite Mittelkonsole Platz, Becherhalter, alles da. Überhaupt scheint alles auf möglichst breite Anwendbarkeit ausgelegt sein, das Fahrzeug soll eine möglichst breite Zielgruppe ansprechen, in möglichst vielen Märkten.

Ein großes Display in der Mitte mit je nach Ausstattung 10 oder 12 Zoll stellt alle Infos knackscharf und meist ohne Ruckeln dar. Ein weiteres 5,3 Zoll Display hinter dem Lenkrad sorgt dafür, dass der Fahrer die wichtigsten Infos immer im Blick hat. Dieselbe Funktion übernimmt zusätzlich ein Augmented Reality Head-Up Display, das Hinweise auf die Fahrbahn „projiziert“.

Ein weiterer, wichtiger Punkt: die Software des ID.4 kann over-the-air upgedatet werden, das heißt, dass neue Versionen des Betriebssystems über das Internet eingespielt werden. immer neue Features und Verbesserungen halten so den ID.4 auch Jahre nach dem Kauf jung.

Reichweite und Laden

Als Energiespeicher stehen zwei verschiedene Akkugrößen mit 52 und 77 nutzbaren kWh zur Verfügung. Damit werden Reichweiten von bis zu 346 bzw. 522 Kilometer erreicht. Die Verbräuche liegen lt. WLTP-Testzyklus bei 15,5 bis 16,9 kWh auf 100 Kilometer, was für ein Fahrzeug dieser Größe ein sehr guter Wert ist.

Die AC-Ladeleistung geht mit bis zu 11 kW voll in Ordnung, am DC-Schnelllader liegen bis zu 125 kW an, die Einstiegsversionen müssen sich mit 50 kW begnügen. In 38 Minuten kann man beim maximalem Speed von 5 auf 80 Prozent aufladen.

Fahrleistungen

E-Motoren mit 148, 170, 174 oder 204 PS Leistung (109 bis 150 kW) sorgen für ausreichend Vortrieb in allen Lebenslagen. Zwischen 8,5 und 10,9 Sekunden vergehen bei der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, bei 160 km/h ist Schluß.

Der Wendekreis geht mit 10,2 Meter voll in Ordnung. Wie das in der Realität aussieht, zeigt Euch wiederum das Testvideo.

Das Fahrwerk selbst ist sehr ausgewogen abgestimmt, da ist Nichts zu beanstanden. Bei unserem Fahrtest auf der Wiener Höhenstraße mit viel Kopfsteinpflaster kamen kaum Stöße durch, eine sehr gute Leistung. Auch bei sportlicher Fahrweise gibt’s keine Probleme, ein Sportwagen ist der ID.4 jedoch nicht.

Star beim Volkswagen Power Day

Beim Volkswagen Power Day am 15.03.2021 war der ID.4 der Star auf der Bühne. Aktuell läuft die Markteinführung in den USA, in China und Europa, dieses Jahr will man noch 150.000 ID.4 absetzen, gesamt sollen über 2 Millionen auf die Straße.

Preise Volkswagen ID.4

In Deutschland geht es bei 36.950 Euro in der Pure-Ausstattung und 52 kWh-Akku los. Das Ende der Fahnenstange ist dann bei 58.820 Euro für die Ausführung „Max“ mit 77 kWh-Akku erreicht.

In Österreich ist aktuell der kleine Akku nicht konfigurierbar, die Preise starten bei 43.510 Euro für den Pro Performance. Dieser hat dann bereits den großen 77 kWh-Akku mit 522 Kilometer Reichweite an Bord.

Fazit

Der Volkswagen ID.4 ist ein tolles Gesamtpaket, dass sich in keinem Teilbereich echte Schwächen leistet. Das Fahrzeug wird der E-Mobilitäts-Botschafter für Volkswagen in vielen Ländern dieser Welt und wir wünschen viel Erfolg.

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In diesem Artikel zeigen wir Euch die besten Elektroautos 2021. Wir geben Euch Empfehlungen in verschiedenen Fahrzeugkategorien. Enthalten sind aktuell bereits verfügbare E-Autos sowie auch E-Autos, die gerade auf den Markt kommen. Dabei lassen wir immer auch unsere persönlichen Erfahrungen mit einfließen. Also: los geht’s! Die angegebenen Preise verstehen sich übrigens immer abzüglich der lokalen Förderungen (aktuell: € 5.000 in AT, € 9.000 in DE).

Das Video

Viel Spaß mit dem Video, zusätzliche Infos gibts im nachstehenden Artikel!

Minimalmobiliät auf 4 Rädern

Wir hoffen sehr, das 2021 das Jahr des Micro Microlino wird. Einige Jahre schon begleitet uns die elektrische Neuinterpretation der BMW Isetta durch die Sozialen Medien. Neuesten Berichten zufolge soll es 2021 endlich was werden, mit der süßen Knutschkugel aus der Schweiz. Die Preise sollen bei 12.000 Euro beginnen, die Top-Version läuft bis zu 200 Kilometer mit einer Ladung.

Mitte des Jahres durften wir direkt von der Weltpremiere des Citroën Ami in Paris berichten. Stark vereinfacht handelt es sich dabei um ein elektrisches Mopedauto. Wenn man es sich recht überlegt, macht das Mopedauto mit E-Antrieb erst richtig Sinn. Wer will schon laute, knatternde Rappelkisten in der Innenstadt? Richtig: niemand. Mit einem Preis ab 6.900 Euro ist der Ami zudem echt leistbar, in Frankreich gibt es spezielle Leasingangebote von Citroën um 19,99 Euro monatlich.

Mit der jugendlichen Ausrichtung des Citroën Ami will man auch eine neue Zielgruppe ansprechen: Jugendliche ab 15 Jahren (in Frankreich ab 14!) haben, anstatt einem Mopedhelm, nun ein Dach und eine sichere Fahrgastzelle über dem Kopf. Ein Marktstart in Deutschland und Österreich ist noch nicht fix, wir würden den Ami aber gerne auch hierzulande zum Freund haben.

Auch Renault hat mit dem neuen Twingo Electric ein Fahrzeug für die automomobilen Grundbedürfnisse präsentiert. Die fehlende DS-Lademöglichkeit zeigt gleich, für welche Zielgruppe der Twingo Elektro gedacht ist: urbane Fortbewegung mit Ladungen Zuhause, beim Einkaufscenter oder am Arbeitsplatz. Dabei bietet der Twingo Electric überzeugende Fahrleistungen, souveränes Fahrverhalten und wertige Verarbeitung. Preise von 20-24.000 Euro. Mehr vom Twingo gibt es in unserem Video.

Mit dem Dacia Spring Electric liefert Renault 2021 ein weiteres Fahrzeug in diesem Segment, mit mehr Platz und zusätzlicher DC-Lademöglichkeit mit 30 kW. Die Optik überzeugt, inwieweit das auch auf die Fahrleistungen zutreffen wird, müssen wir in einem Test klären. Lediglich 33 kW bzw. 44 PS stehen zur Verfügung, zudem fehlt der dreiphasige AC-Lader. Schnell mal am Einkaufscenter vollladen läuft also nicht. Dafür wird der Dacia (traditionellerweise) mit Preisen um die 15.000 Euro ein echtes Schnäppchen.

Der Fiat 500e mit dem kleinsten Akku fällt ebenfalls noch die Kategorie der Automobilen Grundversorgung. 23,7 kWh liefern genug Strom für 180 Kilometer, 11 kW AC-Laden und 50 kW DC-Laden sind weitere Argumente für den Stromer aus Turin. Plus: das großartige Design des Fiat 500e ist für viele vermutlich DAS Kaufargument. Preis: 24.500 Euro in AT vor Abzug der Förderungen.

Kleinwagen aber oho

So wie es mit der Einstiegsklasse aufhörte, geht es mit den Kleinwagen weiter: mit dem Fiat 500e. Um einen Aufpreis von 3.000 Euro bekommt man den 42 kWh-Akku und damit 320 Kilometer Reichweite. Zudem stehen bei diesem Modell 85 kW maximale DC-Ladeleistung an. Mit diesem Paket wird Fiat den Markt ordentlich aufmischen. (Sie lasen eine Prophezeiung von Ecario)

PSA wird 2021 zu Stellantis und hat sich für die Zukunft auch im Bereich der E-Mobilität gut aufgestellt. Eine ganze Reihe an E-Autos auf Basis der selben CMP-Plattform hat der Konzern dieses Jahr auf die Räder gestellt. Peugeot e-208, Opel Corsa-e, Opel Mokka-e teilen sich die selbe Technik und bietet solide Leistung: 100 kW DC-Ladung, 11 kW AC-Ladung, Akkus mit 50 kWh und ca. 320 km Reichweite, dazu gute Beschleunigung mit ca. 8 Sekunden auf 100 km/h. Das passt. Jedes dieser Fahrzeuge wird 2021 Erfolg haben, wir wünschen PSA Stellantis viel Erfolg!

Der Mini Electric kommt auch in unsere Empfehlungsliste. Er ist zwar relativ teuer und bietet mit seinen 32,6 kWh kleinen Akku nur 270 km Reichweite, beeindruckt aber mit seiner Effizienz. Zudem macht er mit 184 PS und seinem Go-Kart-Feeling extrem Spaß. DER Tipp für sportliche Individualisten!

Last but not least der/die Renault Zoe. In ihrer zweiten Generation bietet die Zoe nun endlich DC-Laden (50 kW) und mit 50 kWh-Akkus nun bis zu 395 km Reichweite nach WLTP-Zyklus. Der Innenraum ist zudem im Vergleich der Geräumigste. Alltagstauglichkeit inklusive. Negativpunkte: der/die Zoe heizt nicht während des Ladevorganges, fiept dabei jedoch nervig. Großartig: Recycling-Stoffe im Innenraum.

Kompaktwagen, kleine SUVs und untere Mittelklasse

Hoffentlich wird’s was 2021 mit dem Sono Sion. Vorteile des ersten Modelle der Münchener Start-Up’s: Solarzellen an der Karosserie laden den Sion, generieren bis zu 30 km Reichweite täglich. Gut zu nutzender, großer Laderaum. Moos am Armaturenbrett. (Gut, das haben viele Oldtimer serienmäßig ;)). Viel Erfolg, Sono Motors!

Volkswagen ID.3 war der Star 2020. Einige Verzögerungen durch Software-Probleme sorgten für einen veritablen Fehlstart. 2021 sollte somit das echte Jahr des ID.3 werden. Super Verarbeitung, Geräuschdämmung, Fahrverhalten, der ID.3 überzeugte in unserem Test und ist somit eine echte Empfehlung für 2021.

Das Schwestermodell des ID.3 heißt Cupra el-Born und bietet noch mehr Sportlichkeit mit bewährter Volkswagen-Technik. Das Fahrzeuge sollte ursprünglich als Seat vom Band in Zwickau laufen, nun wird die Unter-Marke Cupra alle E-Modelle von Seat unter einer Dachmarke vereinen. Aus unserer Sicht gibt es viel Potential für sportliche E-Autos, der el-Born wird 2021 voraussichtlich viel Erfolg haben.

PSA, sorry, Stellantis hat mit dem Peugeot e-2008 und dem Citroën DS3 e-Tense zwei SUV’s am Markt, die sich zwar Plattform und Technik teilen, aber doch unterschiedlicher nicht sein könnten. Der e-2008 wirkt agressiv und sportlich, während der DS3 elegant und gediegen anreitet. Individualisten sind beide, die Wahl liegt bei Euch. 310 km Reichweite und Ladeleistungen von 11/100 kW sorgen für hohe Alltagstauglichkeit.

PSA bringt zudem 2021 einige alternativen für Menschen, die viel Platzbedarf haben, wie zum Beispiel den Citroën ë-Berlingo.

Hyundai und Kia haben mit dem Kona Elektro, dem e-Niro und dem Soul-EV ebenfalls Fahrzeuge im Programm, die auch 2021 zu den heißen Tipps gehören. Ausgereifte Technik, hohe Reichweite (ca. 450 km) und viel Komfort zeichnen die Modelle aus. Der Kia e-Niro bietet zudem ordentlich Platz.

Hyundai kommt zudem 2021 mit dem IONIQ 5 auf den Markt. IONIQ wird die neue Sub-Marke für elektrische Fahrzeuge aus dem Hause Hyundai. Der 5 trägt die Formensprache des Hyundai 45, den wir im Video von der IAA vorgestellt haben. Großartiges Design, viel Platz, und souveräne Technik wird da geboten. 230 kW (!) Ladeleistung, Solardach, Akkus mit 58 bis 73 kWh Kapazität, der IONIQ 5 wird ein echter Superstar 2021.

Das Model 3 ist bereits der Superstar von Tesla, der sich auch 2021 prächtig verkaufen wird. Kein Wunder, so effizient geht keiner mit der zur Verfügung stehenden Energie um, so überzeugend nimmt sich niemand dem Thema Multimedia an und so sportlich ist kein anderes Fahrzeug dieser Klasse. Zudem steht mit dem Supercharger-Netzwerk ein großartiges Ladenetz mit einfachster Handhabung zur Verfügung.

Polestar 2 kommt 2021 endlich nach Österreich. 72,5 kWh große Akkus, 407 PS und jede Menge Individualität bringt der Polestar 2 mit, zudem nutzt man bewährte Technik und Händernetz von Volvo. Wir freuen uns auf den schwedischen Chinesen mit den Grazer Design-Wurzeln.

Audi setzt seine e-Offensive fort und bringt 2021 den Audi Q4 e-tron, der auf der bewährten MEB-Plattform beruht. Audi macht hier alles richtig, wir hoffen noch auf einen attraktiven Preis, dann steht dem Erfolg des Q4 e-tron nichts mehr im Weg.

Mercedes steigt 2021 mit dem EQA ein, ein Fahrzeug, dass dem GLA recht stark ähnelt. Also ein Kompakt-SUV mit typischen Mercedes-Tugenden. Akkupacks mit 60 bis 110 kWh wurden kolportiert, das wäre natürlich massig Energie für viel Reichweite mit dem EQA. Wir freuen uns auf den Komfort-Stromer aus Stuttgart.

Nissan bringt mit dem Ariya ein cool designtes, modernes SUV mit hierzulande problematischer Namensgebung. 63 bzw. 87 kWh sorgen auch hier für hohe Reichweite, zwei Motoren für genug Power und Traktion und mit Amazon Alexa und großen Displays ist auch unterhaltungstechnisch für alles gesorgt. Wir wünschen Nissan viel Erfolg.

Mustang ist wie der Marlboro-Man Symbol für Freiheit und Wildheit. Doch nun wird dem Marlboro-Mann das Rauchen abgewöhnt. Mustang bringt den Mustang Mach-e und geht gleich in die Vollen. Akkus mit 75,7 und 98,7 kWh Kapazität und bis zu 610 km Reichweite, 150 kW Ladeleistung, zwei Motoren, wir sind gespannt und wünschen dem e-Newcomer viel Erfolg.

BMW bringt den iX3, die Daten hören sich allesamt recht vernünftig an. Optisch unterscheidet sich der iX3 kaum von seinem Verbrenner-Bruder, dank der E-Förderung in Deutschland ist auch der Preis beinahe ident. 460 km Reichweite, 11/150 kW Ladeleistung, das passt. Cooles Auto, viel Erfolg BMW!

Die Platzwunder

Natürlich dürfen bei unseren Empfehlungen für die besten Elektroautos 2021 Modelle nicht fehlen, die genug Platz für Kind und Kegel bieten. Bei der Weltpremiere des Škoda Enyaq in Prag konnten wir bereits einige Eindrücke vom neuen Stromer aus Tschechien gewinnen, die allesamt sehr positiv waren. Hochwertige Verarbeitung, überzeugende technische Eckdaten und viel Platz. Generell kann der Enyaq eher dem Kombisegment zugeordnet werden als den SUV’s. Das Ladevolumen liegt beinahe gleichauf mit dem Octavia Combi also auf sehr hohem Niveau. Anhängerkupplung gibt’s auch. 62 bzw. 82 kWh Akkus sorgen für ansprechende Reichweiten bis 535 Kilometer. Hoffentlich passen die Produktionszahlen, für dieses Fahrzeug gibt es mit Sicherheit genug Nachfrage!

Das Schwestermodell bei Volkswagen nennt sich ID.4, auch hier passt aus unserer Sicht alles, die Ausstattung ist hier tendenziell etwas höher (hochpreisiger). Tolles Auto auf jeden Fall. Der ID.5 wird dann die Coupe-Variante des ID.5 also nicht ganz so viel Laderaum, der Rest bleibt gleich.

Tesla wird mit dem Model Y ein Fahrzeug bringen, das dem Model 3 stark ähnelt. Technik und Innenraum werden ident sein, die Heckklappe bringt jedoch einen besser nutzbaren Laderaum mit optional zwei zusätzlichen Sitzen. Auch kommt das Model Y etwas höher daher als sein kleiner Bruder. Sobald die neue Gigafactory in der Nähe Berlins fertig ist, läuft dort das Model Y vom Band. Somit sorgt Tesla für jede Menge Arbeitsplätze in Deutschland, da sollten die letzten Vorbehalte fallen.

Neues aus China: MG wird mit dem MG 5 einen waschechten Kombi bringen. Die Eckdaten lesen sich überzeugend: 52,2 kWh, 344 Kilometer Reichweite und Preise ab € 26.700,-

Luxus in der Oberklasse

Die neugegründete, deutsche Automarke Piëch bringt mit dem Mark Zero ein echtes Geschoss auf den Markt. Beeindruckend vor allem die Ladeleistung: 4 Minuten und 40 Sekunden für die Ladung von 0 auf 80 %. Die Reichweite beträgt 500 Kilometer, klassisches Sportwagendesign mit unendlich langer Motorhaube gibt es obendrauf. Einziger Wermutstropfen: Piëch will bei gutem Erfolg des neuen Stromers ein Verbrenner-Modell bauen. Damit geht viel Credibility verloren.

Porsche reicht den Taycan Cross Tourismo nach, der schon als Studie wirklich sehr gut aussah.

Mercedes liefert mit dem EQS den Kracher des Jahres. Die elektrische S-Klasse wird wohl alle Superlative bedienen. Wir sind gespannt.

Audi liefert mit dem e-tron GT einen Luxus-Stromer, der dem Model S einige Käufer streitig machen wird.

BMW liefert mit dem i4 ein elektrisches 4-er Coupe und mit dem iX gleich noch ein Luxus SUV mit über 600 Kilometer Reichweite und hoher Ladeleistung hinten nach.

Lucid Air als neuer Herausforderer bedient alle Superlative. Mit Luftfederfahrwerk, über 1000 PS, 2,5 Sekunden auf 100 km/h und 320 km/h sollte man jedes Autoquartett gewinnen. Dabei ist der Air auch sehr sparsam, ein cW-Wert von 0,21 ist Rekord.

Tesla legt bei seinem Model S ebenfalls nach und bringt das Plaid-Modell mit über 1.100 PS, 322 km/h und 2,1 Sekunden auf 100 km/h. Das sind absolute Supersportwagen-Werte und sollten für ordentlich Wumms beim Familienausflug sorgen. Vielfahrer werden mit den 840 Kilometer Reichweite Freude finden.

Fazit

Das Jahr 2020 war schon ein Highlight der E-Mobilität. Viele neue Modelle kamen feierten kürzlich Markteinführung, die den Markt 2021 erst so richtig aufmischen werden. Zudem kommen viele neue, spannende Modelle hinzu. Nun sollten Fahrzeuge für jeden erdendlichen Einsatzzweck vorhanden sein. Hoffentlich hatten wir für Euch das Richtige dabei, bei unseren Empfehlungen für die besten Elektroautos 2021. Hätten wir einen Wunsch frei, würden wir uns noch ein großes, vollwertiges Cabrio wünschen. Man darf ja noch Träume haben.

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