Design & Exterieur: Elegant und repräsentativ

Der EQE SUV präsentiert sich mit versenkten Türgriffen, einer glattflächigen Front und vielen weiteren aerodynamischen Optimierungen. Ein CW-Wert von 0,25 ist für ein Fahrzeug dieser Größe tatsächlich beeindruckend. Dennoch bleibt der SUV wuchtig. Enge Parkhäuser und Tiefgaragen treiben Dir da schnell mal den Schweiß auf die Stirn. Trotz oder gerade wegen der mitlenkenden Hinterachse (bis zu 10°), denn damit ist das Rangieren und Retourfahren nicht immer intuitiv.

Plus: Aerodynamisch optimiertes Design mit niedrigem Luftwiderstand
Minus: Trotz technischer Hilfsmittel bleibt das große Format spürbar

Der Innenraum: Luxus und kleine Widersprüche

Im Innenraum zeigt sich der Mercedes EQE SUV 350 4MATIC von seiner besten Seite: Hochwertige Materialien, viel Platz und eine grandiose Burmester-Soundanlage, die keine Wünsche offen lässt. Die Ambiente-Beleuchtung sorgt für eine stilvolle Atmosphäre – besonders bei Nachtfahrten.

Trotz des Preisschilds von 126.000 € fehlt im Testwagen eine Lenkradheizung – ein Detail, das bei einem Oberklassemodell irritiert, zumal es bei vielen vergleichsweise günstigen E-Autos Serie ist. Da hat man offenbar am Winterpaket (ca. 400 Euro) gespart. Auch die empfindlichen hellen Fußmatten sind zwar schick, aber für den Alltag unpraktisch.

Plus: Hochwertige Verarbeitung & luxuriöses Ambiente. Soundanlage.
Minus: Lenkradheizung nur im Winterpaket, sehr empfindliche Fußmatten

Fahrkomfort & Performance: Souverän

Der 4MATIC-Allradantrieb sorgt für ein stabiles Fahrgefühl, selbst bei über 200 km/h. Die Beschleunigung ist kraftvoll, die Fahrwerksabstimmung souverän. Positiv: Der vergleichsweise geringe Mehrverbrauch bei höheren Geschwindigkeiten.

Plus: Sehr ruhige Straßenlage und gute Geräuschdämmung

Langstreckentest: Von Wels nach Ulm und zurück

Wie gut eignet sich der Mercedes EQE SUV 350 4MATIC für lange Strecken?

Streckendetails:

• Route: Wels → Ulm (375 km) + Rückfahrt
• Verbrauch: 24-27 kWh/100 km (je nach Fahrweise)
• Ladezeit: Ø 20 Minuten pro Stopp
• Ladeleistung: Bis zu 189 kW (offizielle Angabe: 170 kW)

Wie zuverlässig ist die Ladeplanung?

Plus: Die Routenplanung funktionierte zuverlässig und fehlerfrei. Ladepunkte wurden sinnvoll gewählt, besser geht’s nicht.

FAQ: Häufig gestellte Fragen

Wie hoch ist die reale Reichweite des Mercedes EQE SUV?
Bei moderater Fahrweise 350-400 km, je nach Geschwindigkeit und Wetterbedingungen.

Wie schnell lädt der EQE SUV an der Schnellladestation?
Die offizielle Ladeleistung liegt bei 170 kW, tatsächlich erreichte das Testfahrzeug bis zu 189 kW. Ein Ladevorgang von 10 % auf 80 % dauert ca. 32 Minuten.

Hat der EQE SUV ein Frunk (vorderen Stauraum)?
Nein, die Motorhaube lässt sich nicht öffnen. Das Waschwasser wird über eine separate Klappe eingefüllt.

Lohnt beim Mercedes EQE SUV der Aufpreis auf den MBUX Hyperscreen?
Nein, die € 5.880 Aufpreis sind keinesfalls notwendig. Im Gegenteil, die Holzoberflächen machen mehr Eindruck als die riesige Glasfläche des Hyperscreens.

Das Test-Video zum Mercedes EQE SUV 

Natürlich gibt es zum Luxus-Stromer von Mercedesein ausführliches Testvideo von ECARIO. Viel Freude beim Ansehen und Abo nicht vergessen!

Stärken & Schwächen: Genau hingesehen

Stärken:

Hochwertige Verarbeitung und luxuriöser Innenraum
Stabile Performance bei hohen Geschwindigkeiten
Hohe Ladeleistung, teils über den offiziellen Angaben

Schwächen:

Lenkradheizung nicht Serie, teils empfindliche Stoffe
Mitlenkende Hinterachse gewöhnungsbedürftig

Fazit Mercedes EQE SUV: Viel Licht, etwas Schatten

Der Mercedes EQE SUV 350 4MATIC überzeugt mit Komfort, Effizienz und Luxus. Ein SUV, das begeistert, was aufgrund des hohen Preises (ab 80k, Testwagen bei 126k) ja schon Pflicht ist. Wer bereit ist, die aufgerufenen Preise zu bezahlen, erhält ein wunderbar ausgefeiltes und luxuriöses Gesamtpaket – Ecario wünscht viel Vergnügen.

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Diesen Artikel schreibe ich einen Tag nachdem der Audi Q6 e-tron der Weltpresse im Audi Brand Experience Center nahe dem Münchner Flughafen präsentiert wurde. Dabei sind es genaugenommen zwei Premieren, von der ich berichten kann. Einerseits gab es die Vorab-Premiere aka Sneak Preview des neuen Q6 e-tron, an sich schon ein super Event. Zudem wurde die neue, im Q6 e-tron verwendete Plattform PPE (Performance Plattform Electric) in einem TechDay vorgestellt. PPE wurde von Audi und Porsche speziell für performante E-Autos entwickelt und feiert im Q6 e-tron seine Premiere.

Hier lest ihr alle bekannten Daten, Zahlen und Fakten zur neuen, technologischen Speerspitze von Audi und ich werde euch meine persönlichen Eindrücke und Erlebnisse mit dem Q6 e-tron vermitteln. Seht euch auch gerne das Video über den Q6 e-tron an, in dem ich mit den Entwicklern der Motorentechnik, der Antriebstechnik und dem Chefdesigner des Q6 e-tron geplaudert habe. Viel Spaß damit.

Aufs Bild klicken um das Video aufzurufen.

Aber nun der Reihe nach.

Die Audi PPE-Plattform: Das Fundament der Innovation

Beginnen wir mit dem Kernstück des Q6 e-tron: der PPE-Plattform. Nachdem bisher jedes E-Auto von Audi auf seiner eigenen Plattform basiert, will man nun eine Plattform integrieren, auf der eine ganze Reihe von neuen Elektroautos basieren sollen und so für Struktur und Effizienz innerhalb der Baureihen gesorgt wird. Dieses technologische Wunderwerk ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Audi und Porsche. Was es so besonders macht, ist sein modulares Konzept, das sowohl für Hochboden- als auch Flachbodenfahrzeuge geeignet ist. Die Architektur ist für ein 800-Volt-System ausgelegt, das schnelle Ladezeiten und eine erhöhte Reichweite ermöglicht.

Bei der Presse-Premiere im Audi Brand Experience Center

Q6 e-tron mit modernster Motorentechnik und effizientem Antriebsstrang

Der Q6 e-tron verfügt über die fortschrittliche Antriebseinheit aller E-Audis. An der Hinterachse befindet sich ein Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM), der für seine hohe Leistungsdichte und Effizienz bei hohen Drehzahlen bekannt ist. Im Audi bringt er Dank vieler Optimierungsmaßnahmen nur 118 kg auf die Waage, leistet aber 280 kW.  Im Vergleich zu einem herkömmlichen ASM-Motor bietet der PSM eine verbesserte Energieeffizienz, was insbesondere bei der Rekuperation von Energie während des Bremsens zum Tragen kommt. Der Einsatz von seltenen Erden konnte aufgrund des ausgeklügelten Öl-Kühlsystems auf ein Mindestmaß minimiert werden.

Links der Rotor vom Heckmotor, rechts der vom Frontmotor

Vorne hingegen arbeitet ein mit 87,5 kg noch leichterer Asynchronmotor (ASM), der 140 kW Leistung bringt. Er hat noch einen anderen entscheidenden Vorteil: Er benötigt keine seltene Erden und kann ohne Schleppverluste komplett abgeschalten werden, wenn er nicht benötigt wird, was die Effizienz des Fahrzeugs weiter erhöht. Natürlich ist auch der ASM ist in der Lage, das Fahrzeug durch Rekuperation aktiv abzubremsen, wobei dies erst nach voller Ausnutzung der Rekuperationsleistung des Heckmotors erfolgt.

Insgesamt spricht Audi von 30% weniger Energieverbrauch und einer um 33% erhöhten Systemleistung im Vergleich zum Audi Q8 e-tron.

PPE Akkutechnologie: Das Herzstück des Audi Q6 e-tron

Die Akkukapazität des Q6 e-tron wurde auf 100 Kilowattstunden festgelegt, 94,9 kWh davon sind nutzbar. Diese Kapazität ermöglicht eine Reichweite von bis zu 625 Kilometern nach WLTP-Standard, was auch im Vergleich mit anderen E-Fahrzeugen ein Top-Wert ist.

Die Versionen mit 100 Kilowattstunden Akkukapazität nutzen 12 Zellmodule, bei einer kleineren Variante können 2 Module eingespart werden, was eine Gesamtkapazität von 83 Kilowattstunden für eine Einsteigerversion zur Folge hat.

Das Batteriesystem arbeitet zudem mit einer fortschrittlichen Temperaturkontrolle, die nicht nur die Leistung und Langlebigkeit der Batterie sichert, sondern auch das Schnellladen mit bis zu 270 Kilowatt ermöglicht. Innerhalb von 10 Minuten können Fahrer so bis zu 255 Kilometer Reichweite hinzugewinnen – das reicht an der Tanke leider nur mehr für einen schnellen Kaffee.

Die Batterie-Garantie beträgt 160.000 Kilometer oder 8 Jahre, seitens der Techniker wird auf 300.000 Kilometer und 15 Jahre getestet. Die effektive Lebensdauer der Akkuzellen sollte weitaus höher liegen. Auch bidirektionale Ladung wird aktuell getestet, ist aber noch nicht marktreif.

Fahrerlebnis und Handling

Audi hat sich beim Q6 e-tron nicht nur auf die Effizienz konzentriert, sondern auch darauf, das Fahrerlebnis zu optimieren. Die Ingenieure haben ein ausgewogenes Fahrwerk entwickelt, das die Dynamik eines Sportwagens mit dem Komfort eines Luxus-SUVs kombiniert. Der niedrige Schwerpunkt, dank der im Boden verbauten Batterie, sorgt für ein stabiles Fahrgefühl, und die optionale Luftfederung passt sich den verschiedenen Fahrsituationen an.

In unserem ersten Fahrtest machte der Prototyp des Q6 e-tron eine gute Figur, das Fahrwerk erschien ausgewogen.

Die Beschleunigungswerte sollen laut offizieller Angabe auch nach mehrmaligem Beschleunigen konstant bleiben.

Innovation im Bremsensystem

Die Ingenieure von Audi haben mit dem Bremsensystem des Q6 e-tron einen innovativen Weg eingeschlagen. Die Kombination aus Rekuperation und mechanischen Bremsen wird intelligent gesteuert, um Energie zu sparen und gleichzeitig für Sicherheit zu sorgen. Die „Break by Wire“-Technologie ermöglicht eine feinfühlige Dosierung der Bremskraft, und das Backup-System garantiert Sicherheit, auch wenn die Elektronik einmal ausfallen sollte.

Mit zunehmender Stärke der benötigten Bremsleistung ergibt sich folgender Ablauf im Einsatz der Komponenten:

1. Rekuperation Hinterachse
2. Zusätzlich Rekuperation Vorderachse
3. Zusätzlich Mechanische Bremse Vorderachse
4. Zusätzlich Mechanische Bremse Hinterachse

Um die Bremse an den hinteren Rädern dauerhaft instand zu halten und Korrosion und ähnliche Faktoren auszuschließen, lässt das System spezielle Instandhaltungs-Zyklen laufen.

Innenraum und Komfort

Im Innenraum setzt Audi neue Maßstäbe in puncto Digitalisierung und Benutzererfahrung. Mehrere Displays, einschließlich eines großen zentralen Touchscreens und eines digitalen Kombiinstruments, stellen sicher, dass alle relevanten Informationen leicht ablesbar und die Systeme intuitiv bedienbar sind. Die „Digital Stage“ schafft ein futuristisches Ambiente, das durch personalisierbare Einstellungen für jeden Fahrer angepasst werden kann.

Diese Digital Stage besteht aus zwei großen Displays, die um den Fahrer herum gebaut sind und die Passagiere einfasst. Das 11,9 Zoll großen OLED Display hinter dem Lenkrad und das 14,5 Zoll großen Display in der Mitte sind in OLED-Technik ausgeführt, was perfekte Schwarzwerte und knackige Farben zur Folge hat. Weiters steht dem Beifahrer ein 10 Zoll großes Display zur Verfügung auf dem auch YouTube und andere Multimediainhalte konsumiert werden können. Dies sogar während der Fahrt, da dann ein Privacy Modus bei entprechenden Inhalten dafür sorgt, dass der Fahrer nicht abgelenkt wird. Dies funktionierte in einem ersten Test erstaunlich gut.

Als Teil des ausgezeichneten Bang & Olufsen Soundsystems sind auch Lautsprecher in den Kopfstützen verbaut. So können Telefonate im Privacy-Modus durchgeführt werden, auch Navigationshinweise können so ausschließlich dem Fahrer übermittelt werden.

Das Raumangebot des Q6 e-tron

Die Beinfreiheit für Passagiere auf der Rückbank ist sehr gut, wobei der Q8 e-tron hier tatsächlich noch mehr Platz bietet. Dennoch ist angenehmes Reisen auch für größere Menschen möglich. Der Laderaum bietet 526 bis 1500 Liter Laderaum und zusätzlichen Stauraum unter dem Laderaumboden. Per Knopfdruck lässt sich das Niveau des Fahrzeugs absenken, um das Beladen des Kofferraums zu erleichtern.

Auch vorne findet sich Stauraum: ein 64 Liter großer „Frunk“ bietet ausreichend Platz für Ladeequipment und weitere Utensilien.

Eine Besonderheit im E-Mobilitätsbereich sind auch die 2400 Kilo Anhängelast, mit der auch größere Wohnwagen oder Anhänger gezogen werden können. Hier ist Audi dem Großteil der Konkurrenz voraus.

Außendesign 

Im Video erklärt uns Chefdesigner Frank Lamberty den Audi Q6 e-tron. Er hat bereits andere, hübsche Fahrzuge von Audi designt, beispielsweise den Audi R8. Vielleicht ist genau deshalb der Q6 e-tron der Sportlichste der Q-Familie. Kurze Überhänge, langer Radstand, dynamische Linienführung, starker Muskel an den hinteren Flanken des Fahrzeuges, das Design macht echt Spaß. Lamberty wies uns im Gespräch auch auf Ähnlichkeiten mit dem e-tron GT am Heck des Fahrzeuges hin. Eine rundum gelungener Auftritt.

Wobei ich persönlich sehr angetan von der dunkelgrauen Variante war, das Fahrzeug sah hier gefühlt 20k teurer aus als das blaue Ausstellungsfahrzeug.

Interessantes Detail: Während bei konventionell betriebenen Audi Fahrzeugen der Grill in dunkleren Farbtönen lackiert ist, wird dies bei elektrisch betriebenen Audi Fahrzeugen invertiert, das bedeutet der Grill ist in Wagenfarbe lackiert, der Bereich darunter in Schwarz gehalten.

Lichtdesign und Individualisierung

Großen Wert legte man auch auf die Individualisierungsmöglichkeiten der Lichtsignaturen, die sich über die Audi App einstellen lässt beziehungsweise auch über das Mittel mittige Display im Cockpit. Die Heckleuchten können dabei verschiedene Konturen und Formen darstellen, beispielsweise wird ein kleines Warndreieck eingeblendet, wenn die wahren Blinkanlage aktiviert wird, oder eine Gefahrensituation auftritt.

Die Elemente in den Rückleuchten können aber nicht nur ein- und ausgeschaltet werden, sondern sind auch in verschiedenen Helligkeitsstufen dimmbar, wodurch dreidimensionale Formen dargestellt werden können. Auch eine permanent animierte Farbfläche kann so geschaffen werden, wobei der durchschnittliche Helligkeitswert der Farbfläche immer ident bleibt, wodurch die gesetzlichen Regulatorien erfüllt werden konnten. Das glimmern der Heckleuchten sorgt für einen echten Wow-Effekt.

Der Q6 e-tron kann in sechs verschiedenen Farben geliefert werden, wobei mir wie gesagt die dunkelgraue und schwarze Variante am besten gefiel. Gerade mit dem Black Package hat man den Eindruck, es mit einem Stealth-Bbomber zu tun zu haben.

Räder werden in den Größen zwischen 18 und 22 Zoll angeboten, wobei naturgemäß die 18 Zoll Variante die stromsparende Variante darstellt. Bei den Rädern mit 20 und 21 Zoll stehen aerodynamisch optimierte Rad-Designs zur Verfügung, die gute Werte bieten.

Umweltverantwortung und Materialauswahl

Im Innenraum sind die Materialien sehr hochwertig, leider wird auch bei diesem vermeintlich „nachhaltigen“ E-Auto nicht auf Leder verzichtet. Schade, wenn man bedenkt, wie viele Ressourcen damit verschwendet werden und wie stark die Umwelt dadurch belastet wird. Ganz abgesehen vom Tierleid. Lest dazu gerne hier weiter.

Positiv zu vermerken ist, dass der Q6 e-tron lokal in Ingolstadt gefertigt wird. Damit ist es das erste Elektromodell von Audi, das aus diesem Werk kommt. Dadurch werden in Deutschland neue Jobmöglichkeiten geschaffen und Personal wird in zukunftssicheren, neuen Geschäftsfeldern im Bereich der E-Mobilität ausgebildet.

Audi Q6 e-tron kaufen: Preis und Mitbewerb

Der Preis des Q6 e-tron beginnt bei zirka 70.000 €, was angesichts der hochpreisigen Konkurrenz in dieser Fahrzeugklasse ein durchaus gutes Angebot ist. Teslas Model X beispielsweise kostet ab 99.990 €, die hauseigene Konkurrenz Q8 e-tron beginnt bei 75.000 Euro.

Da der Q6 e-tron die weitaus besseren Leistungs- und Effizienzdaten der neuen PPE-Plattform bietet, fragt man sich, welche Gründe noch für einen Kauf des Q8 e-tron sprechen. Dies ist schnell erklärt: größerer Akku und größere Außen- und Innenmaße. Wer aber das dynamischere, effizientere und sportlichere Fahrzeug sucht, wird wohl künftig zum Q6 e-tron greifen.

Fakt ist: dieses E-Auto werden wir noch sehr oft auf unseren Straßen sehen. Aus meiner Sicht völlig zurecht.

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Komfortabelster Ladestopp in der Mooncity Salzburg

Braucht man nun aber doch eine rasche Zwischenladung und hält man sich dabei in der Nähe der Sterneckstraße in Salzburg auf, kann dort ab sofort ein äußerst angenehmer Ladestopp gemacht werden. An der umgestalteten und neu eröffneten Mooncity Salzburg stehen drei AC-Stationen mit sechs Ladepunkten und sieben DC-Stationen mit 13 Ladepunkten zur Verfügung. Drei Stationen verfügen zudem über ein Kreditkarten-Terminal.

 

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Was sonst noch so am Standort passiert, kannst du dir hier in diesem Blogpost nachlesen.

Während des Ladevorganges steht Gästen von Montag bis Freitag von 9-18 Uhr die Lounge in der Mooncity zur Verfügung, mit Kinderspielecke und viel Platz zum Erholen, Entspannen, Zeitung-Lesen, Kaffee-Trinken oder um eine Bestellung im angeschlossenen Indigo-Restaurant aufzugeben. Dieses hat übrigens Montag bis Samstag von 11 bis 22 Uhr geöffnet.

Außerhalb dieser Öffnungszeiten steht für Ladegäste ab Ende Februar ein 24/7-Zugang zu sanitären Anlagen zur Verfügung. Auch Essens- und Getränkeautomaten sind dann dort zu finden.

Probefahrten während der Ladepause

Die Mooncity Salzburg kann zudem mit einer besonderen Attraktion aufwarten: es können Probefahrten mit aktuellen E-Modellen der Marken aus dem Volkswagen-Konzern gemacht werden. Beispielsweise stehen der neue VW ID.7, der Škoda Enyaq, Cupra Born, Audi Q8 e-tron oder der VW ID BUZZ zur Verfügung. Das heißt: Schlüssel holen, losfahren und eine Bergetappe zum Gaisberg machen. Dort können Beschleunigung, Kurvenlage und Rekuperation perfekt getestet werden.

Audi Charging Hub

Drei der genannten 13 DC-Ladepunkte sind im Audi Charging Hub integriert, der Supercharger von Audi sozusagen. Mit bis zu 320 kW kann hier geladen werden, Audi-Fahrer können sich sogar den Ladeplätze reservieren, ein am Boden angebrachter Bügel fährt dann hoch und hält den Platz frei.

Ein Schwenkarm an der Decke erleichtert den Umgang mit dem schweren Ladekabel, große Displays geben Zusatzinformationen. Komfortabler geht’s nicht. Exklusiver auch nicht: der Audi Charging Hub in Salzburg ist der erste in Österreich und einer von aktuell vier Hubs im DACH-Raum.

Fazit zur Mooncity Salzburg

Die neue Mooncity Salzburg bietet ordentlich Ladeleistung und macht Ladestopps zum Vergnügen für groß und klein. Die Möglichkeit zur unkomplizierten und raschen Probefahrt ins Gebirge ist einzigartig und vertreibt jede „Ladeweile“. Klare ECARIO-Empfehlung!

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Volvo bringt mit dem EX30 ein neues Volumensmodell auf den Markt. Die Bedeutung des Fahrzeuges für Volvo kann nicht genug betont werden. 30 Prozent aller Verkäufe in Österreich werden künftig mit dem Volvo EX30 lukriert. Dieses Fahrzeug macht Volvo geplanten Ausstieg aus dem Dieselmotor erst möglich.

Dieser Ausstieg ist zwar immer noch Zukunftsmusik, diese Musik spielt jedoch bereits sehr laut und unüberhörbar. Die Kapelle ist quasi schon um die Ecke, denn bereits Anfang 2024 wird der letzte dieselbetriebene Volvo vom Band laufen.

Das bedeutet noch nicht das Ende des Verbrennungsmotors bei Volvo, aber auch das ist bereits festgelegt, 2030 wird dieser nächste Meilenstein erreicht sein.

Volvo muss mit dem EX30 also beweisen, dass es eine gute Zukunft ist, auf die wir uns in Bezug auf Volvo freuen können. Und eines gleich vorweg: Volvo hat sich mit dieser Aufgabe viel Mühe gegeben.

Volvo gehört seit 2010 dem chinesischen Geely-Konzern. Diesem gehört, gemeinsam mit Daimler, auch Smart und Zeekr. Somit kommt die technische Basis des EX30 auch im Smart #1 und auch im Zeekr X zum Einsatz. Auch die Fertigung findet in China statt.

Mit dem EX30 hat es Volvo jedoch geschafft, die eigene Identität, die eigenen, traditionellen Schwerpunkte in Bezug auf Sicherheit und Design, als festen Bestandteil in das Auto zu integrieren.

Das Design des EX30

Auf 4,23 m Länge hat es Volvo geschafft, skandinavisches Design geradezu zu feiern. Von der Auswahl der Stoffe, über die klaren Flächen im Innenraum, größtmöglicher Raum für die Passagiere, Konzentration der Bedienelemente aufs Zentrum, das alles vermittelt, dass hier viel Hirnschmalz in die Entwicklung des Fahrzeuges gelaufen ist. Ein Eindruck, der sich in unserem Gespräch mit Florian Mockenhaupt, der für das Design des Volvo EX30 verantwortlich zeichnet, bestätigt hat.

Generell würde man eher noch eine Verwandtschaft des EX30 mit Polestar verorten, denn Lichtsignaturen vorne und hinten, die rahmenlosen Außenspiegeln und viels mehr lassen große Ähnlichkeiten erkennen.

Mein persönliches Highlight im Innenraum: die wunderschön geformten Türgriffe, die hochwertig und handschmeichelnd zum Öffnen einladen.

Auch Volvo setzt nun auf nur ein mittig angeordnetes Display. Das kennt man schon seit vielen Jahren von Tesla. Das 12,3 Zoll große Display ist im Hochformat angebracht und auf den ersten Blick kommt die Benutzerfreundlichkeit hier nicht zu kurz.

Generell wurde sämtliche Technik in die Mitte des Fahrzeuges verlegt. Die betrifft auch Dinge wie Fensterheber, die nun ebenso in der Mittelkonsole zu finden sind. Die Lautsprecher wanderten von den Türen in eine Soundbar im Armaturenbrett, in den Türen findet man nun mehr Stauraum.

Google ist im Betriebssystem des EX30 fest integriert, das bedeutet Maps-Navigation, Google Assistant aber auch Zugang zu weiteren Apps über den Play Store. Sogar Amazon Prime Video und YouTube kann ab sofort bei Stillstand des Fahrzeuges abgespielt werden.

Das Raumangebot

Vorne gibt es für Fahrer und Beifahrer Platz zuhauf. Die Fensterhöhe ist recht gering, bei meiner Sitzprobe hat gerade mal der Kopf über die hohe Türkante geragt. Hier mal bequem mit dem Ellbogen auf der Türkante zu cruisen, ist nicht möglich.

Hinten gibt es ausreichend Platz für zwei (kleine) Erwachsene oder Kinder. Die luftigen, hellen Stoffe vermitteln auch hinten ein luftiges Raumgefühl. Gut gemacht. Die relativ geringe Öffnungsbreite der hinteren Türe bringt den einzusteigenden Passagier jedoch rasch in Kontakt mit dem hinteren Radkasten.

Der Kofferraum ist mit offiziell 318 Litern nominal etwas klein bemessen, lässt sich aber dank platzsparender Achsarchitektur gut nutzen. Der Laderaumboden lässt sich eine Etage tiefer stellen, oder für die Urlaubsfahrt gleich ganz rausnehmen, was zusätzlichen Platz bringt. Auch unter der Fronthaube gibt es Stauraum, der Frunk bietet ausreichend Platz für Ladeequipment, was zusätzlich Raum im hinteren Kofferraum schafft. Das Bild zeigt den Kofferraum mit dem Ladeboden in der obersten Position:

Volvo EX30 interior

Die Spezifikationen

Volvo will möglichst kurze Lieferzeiten realisieren, was durch die Produktion auf Vorrat erreicht werden soll. An verschiedenen Standorten in Europe soll es fertig produzierte EX30 geben, die der Kunde dann quasi „ab Lager“ kauft.

Zu diesem Zweck werden die möglichen Antriebs- und Ausstattungsvarianten und Farb-/Stoff-Kombinationen auf ein nötiges Mindestmaß reduziert. Als „außergewöhliche“ Farben dürfen ein giftiges Gelb und ein Babyblau gelten.

Es gibt eine Variante mit einer Akkugröße von 51 kWh und Heckantrieb. Diese Kombination schafft es auf 344 km lt. WLTP (innerorts bis 475 km) und liefert 272 PS bzw. 200 kW, was für einen Spurt von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden reicht. Der Preis für diese Variante beginnt bei 36.950 Euro.

Die mittlere Variante bietet bei gleichen Leistungsdaten einen größeren Akku (69 kWh) der für 475 km (innerorts bis 613 km) reicht. Preis ab 39.890 Euro.

Die Performance-Variante bietet einen zweiten Motor, der an der Vorderachse sitzt. Die Leistung steigt somit auf 428 PS bzw. 315 kW. Der Spurt auf 100 km/h ist somit in 3,6 Sekunden erledigt. Starke Werte für ein kleines Auto. Die Reichweite sinkt im Vergleich zur mittleren Konfiguration mit nur einem Motor um nur 25 km. Der Preis für die Performance-Variante beginnt bei 48.830 Euro. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei allen Varianten Volvo-typisch auf 180 km/h begrenzt.

Die Variante des EX30 mit zwei Motoren bietet eine Ladeleistung von 175 kW. Die Ladeleistung für die Einstiegsvariante wurde noch nicht bekanntgegeben.

Fünf Außenfarben und vier Innenraum-Themen stehen zur Verfügung. Aus diesen Kombinationsmöglichkeiten sollen künftig Volvo EX30 – Käufer wählen und ihr Auto zügig erhalten.

Mein Fazit

Viel Skandinavisches Design, Wohlfühl-Atmosphäre und Emotion vermittelt der neue Einstiegs-Stromer von Volvo. Verbrauchswerte, Preise, Konnektivität (Google, Prime Video, …) alles diese Komponenten scheinen zu passen. Volvo macht den EX30 somit sowohl für Private als auch Firmenkunden gleichermaßen interessant. Die angestrebten 2 % am Gesamtfahrzeugmarkt scheinen mit Modellen wie diesen absolut erreichbar. Ecario wünscht viel Erfolg mit dem EX30. Falls ihr nun Lust auf mehr Volvo bekommen habt, seht Euch gerne unser Video vom XC40 Recharge an.

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Hyundai hat mit dem IONIQ 6 einen echten Alleskönner auf die Räder gestellt. Ladeleistung und Effizienz sind herausragend, dies resultiert in einer beeindruckenden Langstreckenperformance. Was der neue Stromer aus Korea noch so auf dem Kasten hat, erfährst du hier bei Ecario.

Das Video

ECARIO hat wie gewohnt viele Eindrücke zum IONIQ 6 in einem Video festgehalten. Viel Spaß beim Ansehen!

IONIQ – Tradition verpflichtet

IONIQ steht seit Jahren für die E-Auto-Sparte von Hyundai. Angefangen hat alles mit dem Ur-IONIQ, den Ecario bereits ab 2018 für 1,5 Jahre im Dauertest hatte. Damals schon setzte Hyundai mit hoher Effizienz und guter Ladeleistung Maßstäbe. Der IONIQ 5 setzte Maßstäbe mit seinem mutigen Design und der 800 V Ladearchitektur. Der neue IONIQ 6 kombiniert alle guten Attribute der beiden Vorgänger und hat das Zeug dazu, beide zu übertreffen.

Ladeleistung des IONIQ 6

800 V Ladearchitektur, das sagt Kennern der E-Auto-Szene beinahe schon alles. 800 V garantieren hohe Ladeleistungen, die überdies über lange Zeit hinweg hoch gehalten werden können. Denn viele E-Autos, die aktuell auf unseren Straßen unterwegs sind, werden den offiziellen Angaben nicht gerecht. Die optimale Ladeleistung kann oft nur über einen sehr geringen Zeitraum gehalten werden, dann fällt sie deutlich ab. Nicht so mit dem 800 V System, dass eine hohe Ladeleistung über einen längeren Zeitraum hinweg garantiert. Neben dem Hyundai IONIQ 5 und 6 und dem Kia EV6 können nur mehr die Topmodelle von Porsche und Audi diese Ladeleistung bieten.

Cooles Detail: es kann Strom über einen speziellen Adapter an Elektrogeräte abgegeben werden, sogar ein anderes E-Auto kann geladen werden (Vehicle 2 Load). Das bringt echte Vorteile und macht den Campingausflug zum Vergnügen.

Effizienz und Reichweite IONIQ 6

Mit dem 77 kWh großen Akku schafft der große IONIQ satte 614 km. Damit schlägt er die reichweitenstärksten Tesla Model 3 (602 km) und Tesla Model Y (533 km). Vorausgesetzt, er trägt die 18 Zoll großen Original-Hyundai-Leichtmetallfelgen, denn die Bereifung mit 20 Zoll schafft nur 545 km. Das ist ein eklatanter Unterschied, 14,3 kWh zu 16 kWh auf 100 km ist keine Kleinigkeit mehr.

Halten wir aber nochmals fest: das 4,75 m große Elektro – Flaggschiff von Hyundai benötigt lediglich 14-16 kWh auf 100 km! Das ist eine handfeste Sensation, vergegenwärtigt man sich die aktuellen Verbrauchswerte des Mitbewerbs aus Europa. Auch das aktuell sehr beliebte Tesla Model Y braucht da mehr.

Design des IONIQ 6

Gespannt wie ein Bogen lauert der IONIQ 6 auf der Straße. So würde man das Design des neuen Korea-Stromers im optimalen Fall beschreiben. Andere, denen das Design nicht so gut gefällt, würden negativere Worte finden. Klar ist: dieses Auto polarisiert. Entweder das Design gefällt, oder nicht. Klar ist aber auch: er macht vieles anders und vieles neu. Design, dass auf jeden Fall eines nicht ist: langweilig.

Der IONIQ 6 ist eine echte Limousine. Das wird spätestens dann klar, wenn man versucht, die Heckklappe zu öffnen. Dann wird klar, dass es sich hier lediglich um einen Kofferraum handelt, was gewisse Variabilitätseinbußen mit sich bringt. Dennoch sollte der Urlaub mit der Familie klappen, 401 l können nahezu optimal genutzt werden. Zusätzlich gibt es einen kleinen Kofferraum vorne (Frunk)unter der Fronthaube, der Platz für Lade-Equipment bietet.

Hyundai IONIQ 6 kaufen

Der Einstieg gelingt ab 48.000 Euro, nur unwesentlich mehr, als ein Tesla Model Y kosten würde. Dafür gibt es tolle Verarbeitung, 800 V Ladearchitektur, die Möglichkeit, Strom an Elektrogeräte oder andere E-Autos abzugeben (V2L) und ein spannendes Design, das überdies hocheffizient ist.

Bequemer und kalkulierbarer wird es mit einem kalkulierbaren Monatsabo über Instadrive. Ja, das hier ist Werbung, die mache ich aber nur, weil ich zu 100 % dahinter stehe und seit 2018 E-Autos von Instadrive fahre. Eine Rate, alles inklusive: Gebühren, Versicherung, Wartung, Garantie, 8-fach-Bereifung, Vignette und Pannenhilfe. Auch über den Wiederverkauf braucht man sich keine Gedanken zu machen. Informieren hier!

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Tesla hat kürzlich seine überarbeiteten Modelle Model S und Model X in der Plaid-Variante vorgestellt. Plaid bedeutet maximale Leistung, 1020 PS sind deutliches Zeichen dafür. Dies ermöglicht es dem Fahrzeug, in nur 2,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 322 km/h.

Das Tesla Model S Plaid ist somit das schnellste Serienfahrzeug der Welt. Essenziell dafür ist der neue Tri-Motor-Antriebsstrang, mit drei Motoren á 250 kW und  karbonummantelten Rotoren. Zwei Motoren an der Hinterachse, einer an der Vorderachse. Macht gesamt 750 kW = 1020 PS.

Neben der beeindruckenden Leistung bietet das Plaid-Modell auch eine erhöhte Reichweite von 600 km lt. WLTP-Messung. Verbesserte Energieeffizienz, Leichtbau und Aerodynamik-Verbesserungen machen es möglich.

Hintergrund zum Tesla-Comeback

Fast zwei Jahre lang waren in Europa keine neuen Tesla Model S oder Tesla Model X Modelle mehr erhältlich. Tesla’s Luxus-Stromer wurden mit dem neuen Facelift ausschließlich in den USA angeboten. Schuld daran war vor allem die weltweite Halbleiter-Krise, die allen Autoherstellern zu schaffen macht(e).

Nun kommen die neuen Stromer aus dem Hause Tesla endlich über den großen Teich. Dies gleich der Top-Variante PLAID, aber auch „normale“ Model S & X sind bereits verfügbar.

Mein Video von der Tesla Plaid Präsentation

Natürlich war ich für Euch bei der Österreichpremiere der neuen Plaid-Modelle mit dabei. Mein Video mit vielen Eindrücken von Tesla Model S Plaid und Tesla Model X Plaid gibt es hier:

Was bedeutet PLAID?

Aufgrund der neuen Leistungsdaten war das schnöde „Performance“ in der Modellbezeichnung einfach zu kurz gegriffen. Tesla nennt seine neuen Topmodelle also einfach „PLAID“, diese Bezeichnung ist an die Science-Fiction-Komödie Spaceballs von Mel Brooks angelehnt und toppt im Film die Ludicrous-Geschwindigkeit.

Neuer Innenraum bei Tesla Model S & X

Der Innenraum der neuen Model S und Model X wurde ordentlich überarbeitet. Erstmals hält hier das neue Yoke-Lenkrad erhältlich, auf Wunsch ist aber für weniger experimentierfreudige Menschen ein normales Lenkrad ohne Aufpreis erhältlich.

Die Materialqualität wurde ordentlich aufgewertet, in Model S und Model X hielt nun ein 17-Zoll-Bildschirm im Querformat Einzug. Auch die Fondpassagiere können sich nun über einen eigenen Bildschirm freuen. Auf diesem können Klimafunktionen gesteuert werden, aber auch Entertainment wie Netflix & Co. sind so während der Fahrt möglich.

Das Display für Fondpassagiere in Tesla Model S und Tesla Model X

Tesla Model S + X Preise

Die Preise beginnen für das Tesla Model S Plaid in Österreich bei 138.990 Euro. Das „normale“ Model S mit 634 km Reichweite und max. 250 km/h gibt es ab 113.990 Euro. In Deutschland liegen die Preise jeweils 1.000 Euro niedriger.

Fazit Tesla Plaid

Aus meiner Sicht ist die Überarbeitung des Tesla Model S und Tesla Model X voll gelungen. Die Fahrzeuge haben ihre Identität nicht verloren und wurden in wichtigen Punkten verbessert. Dazu zählen im Alltag weniger die bereits zuvor beeindruckenden Fahrleistungen, sondern der Zugewinn an Komfort und Qualität. Tesla hat somit auch hierzulande wieder starke Argumente, um kaufkräftige Kunden für sich zu gewinnen.

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Die RS-Modelle von Skoda markieren seit jeher das oberste Ende der Leistungsskala einer Modellreihe. Bezeichnend daher für die Zeitenwende, dass nun mit dem Skoda Enyaq Coupé RS iV ausgerechnet ein E-Auto das stärkste Modell aller RS-Modelle ist.

Der Skoda Enyaq Coupé RS iV schließt dabei eine wichtige Lücke. Denn wenn man ein E-Auto mit ordentlichem Raumangebot und großer Reichweite fahren möchte, gleichzeitig aber nicht auf sportliche Optik und Fahrleistungen verzichten will, wird die Luft dünn. Der Skoda Enyaq Coupé RS iV vereint alle diese Attribute, ohne sich dabei gravierende Schwächen zu leisten.

Das Video

Wie sich der Skoda Enyaq Coupé RS iV im dynamischen Kurz-Fahrtest in Mlada Boleslav verhalten hat seht ihr in diesem Video, viel Spaß!

Die eierlegende Wollmilchsau?

19 kWh Strom auf 100 km sind aus unserer Sicht für ein Fahrzeug dieser Größenordnung und Leistungsentfaltung sehr moderat. Der sparsame Verbrauch ermöglicht dem zurückhaltenden Fahrer, bis zu 522 km aus dem 77 kWh großen Akku rauszuholen.

Warum aber RS kaufen, ohne RS zu fahren? Also Strom geben und genießen. Denn der Skoda Enyaq Coupé RS iV bringt seine bis zu fünf Insassen souverän und sicher von A nach B. Dabei geht ein klein wenig die Dynamik verloren, 2,2 Tonnen Leergewicht lassen sich zwar kaschieren, aber nicht verleugnen. Untersteuern im Grenzbereich ist zwar wenig sportlich, aber dennoch sehr gut beherrschbar.

Bewegt man den RS im sportlichen Bereich, ohne die Grenzen auszuloten, entfaltet er sein volles Potential. Sicher und linear stromt der stärkste Skoda aller Zeiten durch die Lande, immer mit ordentlich Vorschub, wenn man ihn braucht.

Auch auf Platz im Innenraum braucht man als Enyaq Coupé Fahrer nicht zu verzichten. Etwa 15 Liter Laderaum gehen im Heck verloren, wobei das Dach klarerweise flacher abfällt, dennoch schluckt der RS sehr viel und eignet sich super für die nächste Urlaubsfahrt mit der Familie.

Optik des Skoda Enyaq Coupé RS iV

Ecario konnte den neuesten Stromer von Skoda ausgerechnet im Heimatort des Unternehmens, in Mlada Boleslav, unter die Lupe nehmen. Der Testwagen trug ein giftiges Mamba-Grün, das mit der Sonne um die Wette leuchtete. Dazu gab es nette RS-Applikationen, attraktive Felgen und das äußerst ansprechende Crystal-Face mit LED-beleuchtetem Kühlergrill in Krisallglas-Optik. So macht ein Familiensportler Freude.

Die Grundform ist, zumindest an der Front, weitgehend ident mit dem „normalen“ Enyaq, erst ab der B-Säule kommt das Coupé ins Spiel. Die elegante Linie steht dem Enyaq ausgesprochen gut, entschärft sie doch das recht kantige und wuchtige Heck des Ur-Enyaq. Das hat natürlich Auswirkungen auf den Laderaum, der durch die etwas flachere Dachlinie naturgemäß flacher ausfällt. Dennoch, der Unterschied beträgt gerade mal 15 Liter, Schönheit muss hier also nicht allzu sehr leiden.

Preis und Fazit

Für den Skoda Enyaq Coupé RS iV werden aktuell in Österreich ab 65.000 Euro abgerufen, in Deutschland stehen mindestens 62.000 Euro auf der Rechnung. Das ist zwar viel, im Vergleich zum „normalen“ Enyaq hält sich der Aufpreis durchaus in Grenzen. Skoda ist ein ausgewogener Familiensportler gelungen, der viel Fahrspaß und Platz bietet und sich keine echten Schwächen leistet. Das Enyaq Coupé RS iV ist zudem der stärkste und sauberste RS, den es je gab.

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Lang ist auch die Wartezeit auf den UrbanRebel, der am 8. Juni 2022 in Terramar, einer alten Rennstrecke in der Nähe von Barcelona, der Weltpresse vorgestellt wurde. Als Marktstart wurde 2025 angesetzt, dennoch soll der UrbanRebel heute bereits die finale Form haben.

Das Video von der Weltpremiere

Ecario war zur Weltpremiere des Cupra UrbanRebel eingeladen. Natürlich gibt es für Euch ein Video direkt von der Show. Viel Spaß!

Form, Platzangebot

4,03 Meter lang ist der Cupra Urbanrebel, das sorgt für Wendigkeit und macht die Parkplatzsuche leicht. Rein von den Abmaßen her müsste genau so ein elektrischer Polo daherkommen. Aber Cupra geht beim Design eigene Wege. Kantig und scharf wurde das Fahrzeug geformt, breitbeinig und stämmig steht er da, Kraft und Dynamik strömen aus jeder Pore. Drei Dreiecke trägt die neue Lichtsignatur, an der ab sofort alle Cupras erkennbar sein sollen. Beim UrbanLegend sind diese recht schmal ausgeführt, bei anderen Modellen ähnelt die Form dem Logo des Skiherstellers Fischer. Auch am Heck finden sich die Dreiecke und ein Leuchtband fasst das Cupra Logo in der Mitte ein, das ebenfalls rot leuchtet. Sehr eindrucksvoll. Und als ob das nicht genug wäre, gibt es noch einen Heckdiffusor und zwei Heckspoiler mit interessantem Design.

Ecario konnte sich davon überzeugen, dass wohl auch Passagiere auf den hinteren Plätzen ausreichend Beinfreiheit vorfinden werden. Es war zwar nicht möglich, Platz zu nehmen, als so ziemlich einziger Medienvertreter war es mir aber möglich, Aufnahmen zu machen, die diesen Fakt belegen.

Cockpit

Ein echtes Highlight beim Cupra UrbanRebel ist sicher auch das Cockpit. Während das Display in der Mittelkonsole sehr vertraut wirkt und dem des Cupra Born zum Verwechseln gleicht, geht man bei den Anzeigen hinter dem Lenkrad ganz neue Wege. Ein mittiges, beinahe quadratisches Display zeigte bei der Präsentation ein Bild der Straße mit eingeblendetem Augmented-Reality Elementen wie Steckenverlauf etc. an, während zwei weitere Displays links und rechts des mittigen Displays Fahrdaten wie Geschwindigkeit, Reichweite und mehr anzeigten. Natürlich nicht ohne fancy Animationen.

Auch das Lenkrad geht eigene Wege und ähnelt mit seinen Bedienelementen eher dem Controller einer Spielkonsole. Die Mittelkonsole ist schmal und spannt einen Bogen, der dem Innenraum viel Leichtigkeit verleiht. Die Sitze sind Cupra-typisch sportlich, und sind aus recycelten Materialien gefertigt, so wie auch die anderen Oberflächen.

Technische Eckdaten

226 PS bzw. 166 kW Leistung bringt der kleine Stromer aus Spanien, das reicht für einen Spurt in unter 7 Sekunden auf 100 km/h (6,9 sek). Die Größe des Akkus wurde zwar nicht verraten, es sollen aber 440 km Reichweite möglich sein. Das ist für einen elektrischen Kleinwagen mehr als ausreichend.

Fazit zum Cupra UrbanRebel

Nach meinem ersten Hands-on mit dem neuen Cupra UrbanLegend war ich wirklich beeindruckt. Ein so stimmiges und attraktives Design bei einem Kleinwagen hat man lange nicht mehr gesehen. Die Eckdaten sind absolut vielversprechend und ermöglichen stressfreies und souveränes Fahren.

Spannend wird es sicher noch zu sehen, wie Volkswagen und Skoda das Konzept interpretieren und umsetzen, denn auch die Konzernbrüder werden die neue Plattform „Small-MEB“ nutzen. Sofern keine groben Schnitzer passieren und davon ist beileibe nicht auszugehen, wird der Volkswagenkonzern das Segment der elektrischen Kleinwagen mit höchst attraktiven und hochwertigen Drillingen besetzen.

Somit ist damit zu rechnen, dass der Cupra UrbanLegend und seine Brüder dem europäischen Fahrzeugmarkt ein deutliches Momentum in Richtung E-Mobilität verleihen werden. Eine Entwicklung, die Ecario sehr begrüßt. So bleibt nur noch,  Cupra zum Nachwuchs zu gratulieren und dem kleinen Spanier viel Erfolg zu wünschen.

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Was ist der Dacia Spring?

Dacia als rumänisches Tochterunternehmen von Renault steht seit jeher für praktische, günstige und robuste Fahrzeuge. Der Spring stammt dennoch nicht aus Pitești, sondern aus Wuhan in China. Renault unterhält sehr gute Geschäftsbeziehungen zu Dongfeng und lässt seit 2019 den Renault City K-ZE fertigen, der hauptsächlich für den chinesischen Markt bestimmt ist.

Der Dacia Spring (rechts) im Vergleich mit seinem großen Bruder Duster

In Europa bekommt der K-ZE das Dacia Label und den klingenden Namen Spring verpasst, fertig ist ein Top-Angebot für den heimischen Markt. Denn mit einem Startpreis von 19.990 Euro in Österreich bzw. 20.940 Euro in Deutschland VOR Abzug der Förderung ist das kleine Elektroauto ein echtes Schnäppchen.

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Aufgrund der hohen Förderung in Deutschland von 9.000 Euro steht der Spring somit zu einem effektiven Kaufpreis von 11.940 Euro auf der Matte.

Warum ist der Dacia Spring gratis?

Die hohen Treibstoffpreise machen es möglich. Bei unserer Rechnung hat sich der Dacia Spring in Deutschland alleine durch die gesparten Spritkosten nach 8 Jahren völlig selbst finanziert. Geht man weiter und rechnet auch noch die geringeren Steuern und die weitaus niedrigeren Wartungskosten runter, gehen wir von einem Zeitraum von ca. 5 Jahren aus, in denen sich der Spring amortisiert.

Wenn es in Deutschland ab 2023 „nur“ mehr 6.000 Euro Förderung geben wird, wird es alleine mit Treibstoff knapp 10 Jahre dauern, mit den übrigen Einsparungen etwa 7 Jahre.

Natürlich funktioniert diese Rechnung mit jedem anderen E-Auto ebenso. Je teurer das Fahrzeug jedoch ist, desto länger dauert es, bis sich das Fahrzeug abbezahlt hat. Da hat der Spring echte Vorteile.

Was bekommt man?

In unserem unten verlinkten Testvideo vergleichen wir das Fahrzeug mit einem Tastentelefon. Natürlich bietet dieses nicht dieselben Features wie ein Smartphone, erfüllt aber seinen Daseinszweck perfekt: es kann telefonieren. Der Dacia Spring erfüllt deine Grundbedürfnisse an tägliche, urbane Mobilität ebenso perfekt.

Der Stromer aus Wuhan bietet ausreichend Platz für bis zu vier Erwachsene und verfügt trotzdem über ausreichend Kofferraum. Obwohl mit 44 PS am Papier recht wenig Leistung aufscheint, reicht das für überraschend flottes Vorankommen und die leichtgängige Lenkung passt perfekt in die City.

Die Reichweite von 230 km lt. WLTP-Zyklus reicht für praxisnahe 180 km und somit für alle Fahrten im urbanen Umfeld. Dacia wirbt auf deren Webseite sogar damit, dass eine volle Aufladung der 26,8 kWh Batterie für bis zu eine Woche Fahren in der Stadt reichen würde. Das passt, mehr Akku braucht so ein Auto nicht.

Das Video

Alle Infos zum gratis E-Auto Dacia Spring gibt es hier in unserem Testvideo. Ein Abo würde uns freuen!

Fazit

Über die Frage, ob ein E-Auto denn nun günstiger als ein Verbrenner wäre, sind wir längst hinaus. Die Berechnungen zeigen: mit einem E-Auto bist Du im Vergleich sogar komplett kostenfrei unterwegs. Je nach Kaufpreis tritt das mit dem einen E-Auto früher, mit dem anderen später ein. Mit dem Dacia Spring definitiv früher. Er deckt die automobilen Grundbedürfnisse perfekt ab und bringt Dich de facto gratis von A nach B.

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Die wichtigsten E-Autos 2022 zu bestimmen, fällt mittlerweile gar nicht mehr so leicht. Waren es vor wenigen Jahren noch eine Hand voll Hersteller, die mit Ihren Produkten um die Gunst einer kleinen Gruppe von Enthusiasten buhlten, hat nun beinahe jeder OEM vollelektrische Fahrzeuge im Angebot. Auch die Käuferschaft ist gewachsen. Im vergangenen Jahr 2021 waren in Deutschland 13,9 % aller neu zugelassenen Fahrzeuge reine Elektroautos. Die Kurve zeigt auch 2022 steil nach oben, unsere Schätzung ist, dass etwa ein Viertel aller neu zugelassenen Fahrzeuge ohne Verbrennungsmotor ausgeliefert werden.

Verkaufte E-Autos bis 2021 in Deutschland | Quelle: Statista

Natürlich kommen 2022 einige interessante und wichtige E-Autos auf den Markt, über die wir gleich sprechen werden. Aber auch Fahrzeuge, die bereits am Markt sind, bzw. vor kurzem ihren Marktstart hatten, werden eine große Rolle spielen.

Das Tesla Model 3 war im Jahr 2021 das meistverkaufte E-Auto in Europa. In einigen Monaten war es sogar das meistverkaufte Auto überhaupt. Tesla wird auch 2022 in Deutschland und Österreich eine große Rolle spielen. Vor allem die neue Tesla Gigafactory Berlin, die auch hierzulande Arbeitsplätze schafft, wird die Hemmschwelle vieler Landsleute senken, ein amerikanisches Auto zu kaufen.

Dennoch wird der Volkswagen-Konzern zumindest in Deutschland und Österreich vermutlich auch 2022 die Nase vorne haben. Starke Fahrzeuge wie Volkswagen ID.4 (zum Test) und ID.3 (zum Test) sowie der Skoda Enyaq (zum Test) gehen weg wie die warmen Semmeln und auch Audi wird mit dem Volumensmodell Q4 e-tron für viele weitere E-Autos auf unseren Straßen sorgen.

Auch die Megaseller Hyundai Ioniq 5 (zum Test) und Kia EV6 (zum Test) sind noch recht frisch am Markt und müssen zu den wichtigsten E-Autos 2022 gezählt werden. Beide Fahrzeuge haben beim Ecario-Test einen sehr guten Eindruck hinterlassen.

Fiat verkauft seinen 500e (zum Test) sehr gut, kein Wunder, mit einem überschaubaren Einstiegspreis ab ca. 25.000 Euro vor Abzug der Förderung und ansprechenden Leistungsdaten gilt er als das fescheste, leistbare E-Auto im Feld.

Aber auch Opel Corsa-e (zum Test) und eine ganze Armada an E-Stromern aus dem Stellantis-Konzern (e-208, e-2008, ë-C4, DS3, DS4, …) werden zur weiten Verbreitung von E-Autos im vernünftigen Preisbereich sorgen.

Das Video zu den besten E-Autos 2022

Welche neuen Fahrzeuge werden aber nun wichtig für das Jahr der E-Mobilität 2022? Im nachfolgenden Ecario-Video werden einige Highlights genannt und gezeigt. Viel Spaß damit und bitte lass ein Abo am YouTube-Kanal da!

Die wichtigsten, neuen E-Autos 2022

Der MG 5 wird der erste preiswerte E-Kombi am Markt sein. Wie uns kürzlich der Gründer von Alveri im Interview bestätigte, spielen Kombis am Weltmarkt eine untergeordnete Rolle, lediglich in Europa sind auch solche Fahrzeugtypen nachgefragt. Umso schöner, dass ausgerechnet ein chinesischer Hersteller (ja, MG gehört zum SAIC-Konzern) mit einem echten Lückenfüller ankommt. Bereits der MG Marvel R (zum Video) konnte überzeugen, vom MG 5 erwarten wir Ähnliches.

Die Mercedes E-Klasse ist im Straßenbild allgegenwärtig. Schön, dass es jetzt mit dem EQE eine elektrische Alternative zu diesem Volumensmodell gibt. Der Mercedes EQE vereint hohe Reichweite und Ladeleistung, ist mit dem Hyperscreen im Innenraum ausgestattet und weiß auch optisch zu gefallen.

BMW bringt mit dem i4 nach dem iX3 endlich ein Volumensmodell, das eine Alternative zum 3er-BMW darstellt. Eine gute Alternative, denn optisch wie auch technisch ist der BMW i4 (zum Video) mehr als attraktiv.

Aus China kommt derweil der nächste Angriff auf den europäischen Automarkt. Die zu GWM gehörende Marke Ora bringt den Ora Cat (zum Video), einen ansprechend designten Kleinwagen mit Platzangebot wie im ID.3 und sehr ansprechenden Reichweiten und Ladeleistungen. Ecario freut sich auf den Test.

Als letztes Highlight sei noch der Volkswagen ID.Buzz erwähnt, der wirklich cool aussieht, eine Menge Platz und Reichweite bietet und eines mitbringt, was auch beim E-Auto eine große Rolle spielt: Emotion. Autokauf ist nach wie vor ein emotionales Thema und will man hier auf nennenswerte Verkaufszahlen kommen, darf man nicht nur den Kopf ansprechen. Das Herz kauft mit.

Fazit

2022 werden wir im Bereich E-Mobilität extremes Wachstum sehen. Auf der Produktseite liegt das zum Großteil an sehr guten E-Autos, die bereits den Marktstart hinter sich haben und nun in großer Zahl auf die Straße kommen. Aber auch einige sehr spannende Neuzugänge dürfen wir erwarten.

Ecario freut sich auf ein spannendes Jahr der E-Mobilität 2022 und auf dein Abo auf YouTube und ein Newsletter-Abo. Bleib dran und: Go green, mit Style!

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