Komfortabelster Ladestopp in der Mooncity Salzburg

Braucht man nun aber doch eine rasche Zwischenladung und hält man sich dabei in der Nähe der Sterneckstraße in Salzburg auf, kann dort ab sofort ein äußerst angenehmer Ladestopp gemacht werden. An der umgestalteten und neu eröffneten Mooncity Salzburg stehen drei AC-Stationen mit sechs Ladepunkten und sieben DC-Stationen mit 13 Ladepunkten zur Verfügung. Drei Stationen verfügen zudem über ein Kreditkarten-Terminal.

 

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Was sonst noch so am Standort passiert, kannst du dir hier in diesem Blogpost nachlesen.

Während des Ladevorganges steht Gästen von Montag bis Freitag von 9-18 Uhr die Lounge in der Mooncity zur Verfügung, mit Kinderspielecke und viel Platz zum Erholen, Entspannen, Zeitung-Lesen, Kaffee-Trinken oder um eine Bestellung im angeschlossenen Indigo-Restaurant aufzugeben. Dieses hat übrigens Montag bis Samstag von 11 bis 22 Uhr geöffnet.

Außerhalb dieser Öffnungszeiten steht für Ladegäste ab Ende Februar ein 24/7-Zugang zu sanitären Anlagen zur Verfügung. Auch Essens- und Getränkeautomaten sind dann dort zu finden.

Probefahrten während der Ladepause

Die Mooncity Salzburg kann zudem mit einer besonderen Attraktion aufwarten: es können Probefahrten mit aktuellen E-Modellen der Marken aus dem Volkswagen-Konzern gemacht werden. Beispielsweise stehen der neue VW ID.7, der Škoda Enyaq, Cupra Born, Audi Q8 e-tron oder der VW ID BUZZ zur Verfügung. Das heißt: Schlüssel holen, losfahren und eine Bergetappe zum Gaisberg machen. Dort können Beschleunigung, Kurvenlage und Rekuperation perfekt getestet werden.

Audi Charging Hub

Drei der genannten 13 DC-Ladepunkte sind im Audi Charging Hub integriert, der Supercharger von Audi sozusagen. Mit bis zu 320 kW kann hier geladen werden, Audi-Fahrer können sich sogar den Ladeplätze reservieren, ein am Boden angebrachter Bügel fährt dann hoch und hält den Platz frei.

Ein Schwenkarm an der Decke erleichtert den Umgang mit dem schweren Ladekabel, große Displays geben Zusatzinformationen. Komfortabler geht’s nicht. Exklusiver auch nicht: der Audi Charging Hub in Salzburg ist der erste in Österreich und einer von aktuell vier Hubs im DACH-Raum.

Fazit zur Mooncity Salzburg

Die neue Mooncity Salzburg bietet ordentlich Ladeleistung und macht Ladestopps zum Vergnügen für groß und klein. Die Möglichkeit zur unkomplizierten und raschen Probefahrt ins Gebirge ist einzigartig und vertreibt jede „Ladeweile“. Klare ECARIO-Empfehlung!

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Klar, aktuell versucht jeder Hersteller mit immer mehr Reichweite zu punkten. Mit einer Preisrange von 30-40.000 Euro bekommt man aktuell Fahrzeuge mit ca. 50 kWh und 300 – 400 km Reichweite. Zahlt man mehr, bekommt man größere Akkus und mehr Reichweite, bis hin zum Mercedes EQS mit einem ca. 115 kWh großen Akku und sagenhaften 770 km Reichweite, allerdings legt man dann auch mindestens 140.000 Euro ab.

Mindestens 115 kWh brutto im neuen Mercedes EQS

Muss das aber sein? Noch vor wenigen Jahren waren Akkus mit 30 kWh Stand der Dinge und auch damit sind schon vierköpfige Familien nach Kroatien auf Urlaub gefahren. Es ging.

Natürlich bedeutet mehr Akku auch mehr Reichweite, selteneres Aufladen und zumeist auch höhere Leistungsabgabe, soll heißen mehr Leistung. Dieser Artikel soll jedoch ein Plädoyer für die Wahl vernünftiger Akkugrößen sein. Denn es braucht nicht den größten verfügbaren Akku, um problemlos durch den Alltag zu kommen. Wo liegen also die Vorteile eines kleineren Akkus?

Günstiger Preis bei kleiner Akkugröße

Zu Preisen von 25-40.000 Euro sind aktuell Fahrzeuge mit 45 – 50 kWh Akkugröße erhältlich. Abzüglich Förderungen, wohlgemerkt. Da wird ein E-Auto tatsächlich für eine große Käuferschicht erschwinglich. Wenn man die weiteren finanziellen Vorteile von E-Autos im Unterhalt mit berücksichtigt, ist das E-Paket auch heute schon die bessere Alternative.

Ein größerer Akku würde den preislichen Rahmen für viele Käufer sprengen.

Öko-Bilanz

Der Begriff „ökologischer Fußabdruck“ ist heute in aller Munde. Wirklich schön zu sehen, dass nun weite Teile der Gesellschaft im täglichen Handeln versuchen, möglichst wenig Schaden an Natur und Umwelt anzurichten. Kleine Akkupacks haben hier einen erheblichen Vorteil: es werden bei der Produktion weniger Rohstoffe verbraucht, weniger CO2 produziert und damit wird auch der ökologische Rucksack auf ein Minimum geschrumpft.

Das bedeutet, dass der Stromer noch schneller eine positive CO2-Bilanz aufweist. Ungefähr ab Kilometerstand 30.000 spart ein E-Auto dann im Vergleich mit einem Benziner oder Diesel mit jedem weiteren Kilometer CO2 ein.

Gewicht

Das Gewicht fällt bei E-Autos weniger ins Gewicht (Wortspiel!) als beim Verbrenner. Denn ist das Auto schwerer, kann auch mehr Energie über die Rekuperation zurückgewonnen werden. Dennoch macht diese das Mehrgewicht nicht ganz wett. E-Auto-Akkus wiegen je nach Modell zwischen 200 und 700 kg. Das sind 500 Kilo Unterschied, die auch bewegt werden wollen. Ein Sicherheitsaspekt ist ebenfalls zu beachten: Weniger Masse bedeutet im Falle eines Unfalls geringere einwirkende Kräfte und dies könnte helfen, könnte helfen, schwere Folgen so gering als möglich zu halten.

Reichweite

Sind 300 – 400 Kilometer zu wenig für den Alltag? Wir sagen: nein! Die bereits sprichwörtliche „Reichweitenangst“ spielt meist nur bei der Kaufentscheidung eine Rolle, bei „gestandenen“ E-Auto-Fahrern ist diese eher ein Fremdwort. Der durchschnittliche Autofahrer legt am Tag 38 Kilometer zurück. Das bedeutet circa eine Ladung jede Woche. Das reicht doch, nicht wahr?

Kleiner Akku und Autobahntempo 130 km/h? Da schrumpfen die Reichweiten schnell auf 150 – 250 km. Bei tiefen Temperaturen sinkt dann die Reichweite definitiv auf unter 200 km ab. Dazu kommt, dass das Fahrzeug unterwegs üblicherweise nicht auf 100 % geladen werden kann und wohl auch nicht auf 0 % heruntergefahren wird. Somit bleiben ca. 80 % der Kapazität übrig, auf Strecke hantelt man sich somit von Schnelllader zu Schnelllader voran.

Ein K.O.-Kriterium für „kleine“ Stromer? Nein, denn mittlerweile ist das Ladenetz recht gut ausgebaut, die Abstände zwischen den einzelnen Schnelllade-Möglichkeiten sind gering. Und obwohl größere Akkus aus technischen Gründen auch meist mehr Ladeleistung bieten können, schaffen auch die Fahrzeuge in der angegebenen Preis-Range ordentliche Werte. Beinahe ausnahmslos erreichen die kleineren Stromer zwischen 70 und 100 kW Ladeleistung. Da geht’s dann recht flott wieder weiter. Beweis dafür, dass man auch mit kleinem Akku schnell sein Ziel erreichen kann, war der von Instadrive organisierte, kleine E-Cannonball von Wien nach Berlin. Ein Hyundai Ioniq hat dabei Audi e-tron, Jaguar I-Pace und Tesla Model 3 mehr als deklassiert und das Ziel Zwei Stunden vor dem e-tron erreicht.

Ist man bereit, die Geschwindigkeit auf der Autobahn um 10 oder 20 km/h zu reduzieren, sind zudem noch um einiges höhere Reichweiten möglich.

Fazit Akkugröße

Nicht alle Autofahrer müssen täglich massiv Kilometer abspulen. Darum empfehlen wir, die Akkugröße dem Fahrprofil entsprechend zu wählen. Umwelt und Geldbörse werden es dir danken.

DAS WAR UNSER ARTIKEL MIT DEM TEST DES HYUNDAI IONIQ 5 – VIELEN DANK FÜRS LESEN!

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Benötigt man denn eine mobile Wallbox in der heutigen Zeit? Immer mehr Reichweite, immer mehr Effizienz, immer mehr Schnelllader an den Autobahnen: E-Mobilität macht in Ballungszentren und auf Hauptverkehrswegen bereits sehr viel Freude. Ein kurzer Ladestopp am Hypercharger und es kann weitergehen.

Laden bei unzureichender Infrastruktur

In ländlichen Regionen sieht es oft jedoch immer noch recht mau aus, mit öffentlichen Ladestationen und Wallboxen. Fehlende Infrastruktur ist jedoch noch lange kein Grund, auf E-Mobilität zu verzichten. Strom gibt es überall – er muss nur zugänglich gemacht werden. Um das E-Fahrzeug jederzeit flexibel und sicher laden zu können, ist man mit einer mobilen Wallbox, wie zum Beispiel dem Juice Booster 2 des Schweizer Herstellers Juice Technology, oder dem NRGkick des österreichischen Herstellers DiniTech gut bedient. Der Juice Booster 2 verfügt zudem als einziges mobiles Ladegerät über alle nötigen Sicherheitsfeatures und ist voll normkonform.

Mit einer solchen Lösung lässt sich jedes E-Auto-Modell an weltweit jeder herkömmlichen Haushalts-oder Industriesteckdose laden. Unter idealen Voraussetzungen ist der Akku so in 1–4 Stunden voll.

Sicherheit beim Laden zuhause

Dabei ist Sicherheit der mit Abstand wichtigste Faktor. Beim Laden an einer Haushaltssteckdose dürfen beispielsweise die Leitungen zu keinem Zeitpunkt überstrapaziert werden. Der Schuko-Stecker des Juice Booster 2 verfügt zu diesem Zweck über eine eigens von Juice entwickelte Temperaturüberwachung (Juice Celsius) und bietet damit Schutz vor Kabelbrand und Überhitzung.

Werden die Steckerpins zu heiß, regelt die Ladestation den Ladevorgang kontrolliert herunter. Ist der Stecker wieder abgekühlt, startet der Ladevorgang automatisch erneut. Die integrierte Temperatursensorik sorgt also nicht nur für ein optimal temperiertes Ladegerät, sondern auch für einen kühlen Kopf und ruhige Nerven.

3-in-1-Lösung mit Bedienkomfort: Wallbox, mobiler Charger und Ladekabel

Für volle Flexibilität sorgt ein großes Sortiment an Adaptern, wobei der Juice Booster 2 dank seiner intelligenten Adaptererkennung beim Thema Benutzerfreundlichkeit eindeutig die Nase vorn hat. Dazu ist auch keinerlei Fachwissen erforderlich: Das Verbindungsstück, der Juice Connector, erkennt die maximal verfügbare Ladeleistung vollautomatisch, je nachdem welcher Stecker angeschlossen wird.

Die Bedienung ist durch das genannte Verbindungsstück äußerst angenehm und praktikabel, kein Vergleich zum Gefummel mit den scharfkantigen CEE-Steckern und Buchsen anderer Geräte.

Praktisch: mit der entsprechenden Wandhalterung kann der mobile Booster wie eine klassische Wallbox genutzt werden. Der mitgelieferte Typ-2-Adapter verwandelt ihn zudem in ein klassisches Ladekabel zum Laden an öffentlichen Ladestationen. Der Juice Booster 2 ersetzt somit das klassische Typ-2-Ladekabel sowie den zur Fahrzeugausstattung gehörenden „Ladeziegel“.

Länge läuft

Der Juice Booster 2 hat eine Gesamtlänge von 4,8 m. Sollte der Stromanschluss mal etwas weiter weg sein, ist das auch kein Problem: Der Charger lässt sich problemlos mit einem Verlängerungskabel von fünf Metern verlängern. So können an die 10 Meter überbrückt werden.

Panzersicher

Man könnte nun einwenden, dass das Ladegerät dann ungeschützt herumliegt und Schaden nehmen könnte. Diese Sorgen sind jedoch unbegründet, Juice hat bereits einen Panzer über sein Produkt rattern lassen, der stabile Alu-Zylinder des Juice Booster steckt ziemlich alles weg. Das Innenleben ist vor Kälte, Hitze und Nässe perfekt geschützt und ist mit einer Radlast von bis zu drei Tonnen überfahrbar.

Natürlich rollen nicht ständig Panzer über Ladegeräte, das stabile Alugehäuse ist im Vergleich zu den Kunststoffgehäusen des Mitbewerbs trotzdem klar im Vorteil. Daher geht der Testsieg im Vergleichstest bei ADAC und ÖAMTC aus unserer Sicht verdient an den Juice Booster 2, der so ganz offiziell der aktuell beste, mobile Charger am Markt ist. Zudem ist er die einzige 22 kW Ladestation weltweit, die TÜV-SÜD zertifiziert ist.

Fazit

Auch am Land bzw. bei unzureichender Ladeinfrastruktur muss niemand auf Elektromobilität verzichten. Jede Starkstromsteckdose und jede Schukosteckdose wird zur optimalen und sicheren Lademöglichkeit, dank intelligenter, mobiler Ladelösungen wie dem Juice Booster 2. In Österreich wird der Kauf von intelligenten, mobilen Wallboxen bzw. Ladekabeln mit 600 Euro gefördert.

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Wir waren mit dem Aiways U5 beim E-Cannonball 2020 mit dabei! Es ging über 640 Kilometer von Berlin-Brandenburg nach Moers. Wir durchquerten also Deutschland von Ost nach West. Beim E-Cannonball geht es vor allem darum, durch geschicktes Laden den optimalen Sweetspot des Fahrzeuges zu finden und das Maximum herauszuholen. Die richtige Strategie entschied also viel. Und das richtige Fahrzeug.

Das Video

In unserem Video vom E-Cannonball 2020 bringen wir hoffentlich einiges von der großartigen Stimmung  rüber, die beim Cannonball herrschte. Viel Spaß!

Die Strecke

Die Strecke führte vom Hotel Van der Valk Berlin-Brandenburg über Braunlage und den Nationalpark Harz zum EURONICS XXL – Standort in Einbeck und dann weiter zum Hotel Van der Valk in Moers. Somit war von Autobahn über Landstraßen und Berge alles dabei. Obwohl man meinen würde, in Zeiten von Google Maps gäbe es ohnehin nur eine, kürzeste Route, wählten die Teilnehmer die verschiedensten Strategien und Routen, um ihr Ziel zu erreichen. Doch seht selbst:

Auch Sonderprüfungen wie zB sich einen Stempel im Wald abzuholen gehörten auch dazu. Die zweite Sonderprüfung war ein möglichst cooles Polaroid an der Euronics-Filiale zu machen. Hier ist unseres:

Das Teilnehmerfeld – Heroklasse

60 Autos waren mit dabei, das Feld war in vier Klassen eingeteilt. Die Kriterien waren eine Kombination aus Akkugröße, Ladeleistung und anderer Faktoren. In der Heroklasse fanden sich Umbauten ohne DC-Lademöglichkeit. In dieser Klasse gab es eigentlich nur drei Fahrzeuge, somit war mit der Teilnahme auch gleich der Podestplatz fixiert.

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Dritte wurden das Team e-drive Solutions mit einem umgebauten VW Caddy BJ 1988. Mit 350 (echten) Kilometern Reichweite und 43 kW AC-Ladeleistung war man sogar recht gut aufgestellt, Fehler in der Strategie machten jedoch eine besser Platzierung unmöglich.

Zweiter wurde ein VW Käfer vom Team e-Classics. Dieser verfügte über einen e-Up! Akku und holte den zweiten Platz. Das Fahrzeug gibt es übrigens tatsächlich hier zu bestellen!

Den ersten Platz holte sich aber überlegen Mathieu Rech mit Sohn Pax mit seinem Mustang-Klassiker. Mathieu ist seines Zeichens Präzisionsfahrer. Wen wundert da der Sieg!

Das Teilnehmerfeld – Leistungsklasse 3

Das Teilnehmerfeld in LK3 war im Gegensatz dazu dicht gedrängt.  IONIQ, Ampera-e, Mini Electric, BMW i3, e-Up!, Leaf, e-NV200, sogar ein Smart war dabei. Den Sieg holte, wen wundert’s, der Hyundai IONIQ. Und war mit einer Siegerzeit von 8:12 Stunden auch das schnellste Auto im Feld. Unglaublich effizient, der IONIQ, auch 2020 ist er immer noch die Messlatte! Die Teilnehmer der LK3 sowie der Heroklasse mussten jedoch nicht über Braunfelde im Harz fahren.

Das Teilnehmerfeld – Leistungsklasse 2

Für die Teilnehmer der Leistungsklassen 1 und 2 gab es kein pardon. Die wurden in den Harz geschickt. In dieser Klasse fuhren auch wir mit dem Aiways U5 mit. Die Konkurrenz war hart, mit dem VW ID.3 , dem Hyundai Kona, dem Kia e-Niro, Corsa-e, Zoe und EQC waren tatsächlich Hochkaräter mit dabei. Einige konnten wir hinter uns lassen, wir waren zufrieden mit Rang 9 von 15 mit einer Zeit von 11:20 Stunden.

E-Cannonball 2020 Berlin Moers Team Aiways-Ecario Selfie

Lediglich e-Niro, Kona, e-Soul und ID.3 mussten wir vorbeilassen. Wobei das ja Fahrzeuge sind, die wesentlich kleiner sind und auf Effizienz getrimmt sind. Der ID.3 holte den Doppelsieg, die Siegerzeit betrug 9:04 Stunden.

Das Teilnehmerfeld – Leistungsklasse 1

In dieser Klasse war der Konkurrenzgeist am größten. Es ging um Tesla gegen Taycan, Ove gegen die Herausforderer Green Mamba aus Graz in Österreich, um e-tron gegen Polestar. Gewonnen hat ein Tesla Model 3 LR aus dem Team Magenta mit einer Siegerzeit von 8:51 Stunden. Ein weiteres Indiz dafür, dass die richtige Strategie beim Laden entscheidend war. Zweiter wurde das Team Green Mamba, die sympathischen Grazer Peter und Sarah pilotierten einen sehr coolen, grünen Taycan. Chris von Car Maniac wurde im zweiten Taycan vierter, noch vor Ove mit seinem Model S.

Fazit E-Cannonball 2020

Der E-Cannonball ist eine sehr gelungene Veranstaltung, mit viel Spaß und toller Organisation! Eine solche Rallye zeigt schonungslos, ob sich ein Auto im Alltag beweisen kann, oder nicht. Stärken und Schwächen eines Fahrzeuges entscheiden hier über Sieg oder Niederlage.

Ein tolles Ambiente natürlich für unseren ersten Kontakt mit dem Aiways U5. Seid gespannt auf das Video mit unserem Test, das nächste Woche erscheint!

Wir danken Aiways für die Möglichkeit zur Teilnahme und für die schöne Reise mit dem Aiways U5. Dank auch dem Organisations-Team des E-Cannonball 2020, es war eine sehr gelungene Veranstaltung!

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Wie E-Fit ist Europa? Kann man schon wechseln? Sind die Produkte, ist die Infrastruktur und das Mindset der Menschen bereit für Elektromobilität? Wir haben den Praxistest gemacht und sind mit dem Audi e-tron von Wien nach Berlin gefahren. Unser Video kannst Du dir gleich mal hier ansehen, lies Dir aber bitte noch den Rest des Artikels.

e-Cannonball

Anlass war die E-Mobility-Parade in Berlin, zu der Hunderte E-Fahrzeuge erwartet wurden. Instadrive machte keine halben Sachen und organisierte gleich eine Art e-Cannonball. Elektroautos verschiedenster Hersteller lieferten sich ein „Rennen“ bei dem die kürzeste Fahrzeit zählte. Mit von der Partie war außer unserem Audi e-tron noch ein Jaguar I-Pace, ein Hyundai Kona, zwei Hyundai IONIQ und ein Tesla Model 3. Die Instadriver bastelten auch noch ein monströses Plakat, das während der Parade vor der Siegessäule aufgerollt wurde und auch noch eines, das tatsächlich von der Siegessäule runterhängen sollte. Starke Aktion der Langzeit-Autovermietung! Checkt mal deren Angebot ab, die Jungs haben es sich verdient!

Das Auto: E-Fit!

Der Audi e-tron ist also schon mal auf jeden Fall E-Fit, das können wir mit Bestimmtheit sagen. Da hat man sich offensichtlich in der Entwicklungsabteilung zusammengesetzt und per Brainstorming alle Punkte zusammengeschrieben, die sich der geneigte deutsche, autobahnfressende Autofahrer von einem E-Auto wünschen könnte. Komfort, Wertigkeit, Verarbeitungsqualität, Speed, Konnektivität, niedrige Geräuschkulisse, schnellstes Laden. Beeindruckend, wie Audi alle diese Punkte souverän in einem Auto umgesetzt hat. 

Die Ladeinfrastruktur: E-Fit!

Zwei Ladestopps hatten wir geplant. Den ersten in Tschechien. Der e-Tron kann über CCS satte 150 kW laden, solche HPC-Lader gibt es aber in Tschechien nicht. Somit standen wir 77 Minuten an einem 50 kW Lader. Das Mittagessen im Restaurant nebenan war jedoch sehr gut und sehr günstig, somit genossen wir den Boxenstop und beschweren uns nicht. Bezeichnend auch, dass wir die volle Auswahl an Ladestationen auf unserem Weg durch Tschechien hatten. Tschechien ist also definitiv E-Fit, wenn auch noch die richtig schnellen HPC-Lader fehlen. 

Erst mal in Deutschland, waren diese in Hülle und Fülle da! Allen voran sorgt IONITY für den perfekten Ausbau, aber auch lokale Betreiber sorgen für den Extra-Ladespeed. In der Nähe von Dresden liefen bei unserem Stop der Strom mit bis zu 140 kW in den 95 kWh Akku. Mehr als eine halbe Stunde Ladezeit war somit nicht drin, bis wir wieder die Fahrt im Audi e-tron geniessen konnten. Stark!

Auch in Berlin selbst konnten wir auf eine breite Palette an AC und DC-Ladern zugreifen. Geladen haben wir bei einer AC-Innogy-Säule. Leider sauteuer, aber funktionierte problemlos.

Der Sieger des e-Cannonball

Ein überzeugender Beweis dafür, das Europa tatsächlich E-Fit ist, ist die Tatsache, dass der Hyundai IONIQ das Rennen nach Berlin gewonnen hat. Noch vor dem Tesla Model 3! Ausgerechnet das Auto mit dem kleinsten Akku (28 kWh) war um zwei Stunden schneller in Berlin als wir! Unglaublich aber wahr! Natürlich lud der IONIQ weit öfter, war aber dann schnell wieder auf der Straße und war natürlich weit effizienter unterwegs als das hohe und schwere SUV. 

Die Infrastruktur in Europa ist also bereits so gut, dass auch Autos mit kleinem Akku problemlos Langstrecken rasch und effizient zurücklegen können. Damit sind wir schon so viel weiter als noch vor wenigen Jahren. Die Infrastruktur ist heute definitiv kein Argument gegen Elektromobilität mehr!

Die Leute sind E-Fit

Bei der E-Mobility Parade war dann endgültig klar, dass Europa E-Fit ist. 700 E-Fahrzeuge fuhren im Corso durch Berlin. Begeisterte E-Mobilisten überall. Die Wende kommt von unten. Die Bevölkerung ist bereit und mit den richtigen Fahrzeugen und der schon sehr guten Infrastruktur ist unser Fazit fix! Europa IST E-Fit!

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In unserem Video mit dem Tesla Model 3 haben haben wir es bereits vermutet, nun ist es fix: das Tesla Model 3 bekommt einen CCS Ladeanschluss! Verbirgt sich unter der Klappe der US-Modelle der typische Tesla-Ladeanschluss verbirgt, wird in Europa dort der CCS Anschluss Platz finden!

Adapter für Model S und Model X

Aber auch Fahrer eines Model S und Model X dürfen sich freuen. Sie erhalten durch einen neuen Adapter Zugang zu den CCS Ladestationen. Der Adapter wird voraussichtlich um die 500 Euro kosten. Dies ist er aber definitiv wert, wenn man dadurch sämtliche Schnelllader in Europa nutzen kann. 

Supercharger von Tesla werden mit CCS nachgerüstet

Damit das Model 3 auch das bestehende Supercharger Netzwerk von Tesla nutzen kann, werden diese mit einem CCS-Stecker nachgerüstet. An jedem Supercharger wird somit künftig zusätzlich zum Kabel mit Tesla-Stecker auch ein weiteres Kabel mit CCS-Stecker hängen. Und das sieht durchaus ansprechend aus:

Gratis Superchargen für alle E-Autos?

Tesla bekommt CCS-Stecker an die Supercharger, bedeutet das nun, dass man mit einem beliebigen Elektroauto mit CCS ohne weiteres an jedem Supercharger laden kann? Wir werden sehen.

Jeder Supercharger kommuniziert ja mit dem jeweiligen Tesla-Fahrzeug, und erkennt ob er die Berechtigung hat, gratis zu laden, oder sich im Bezahlmodell befindet. Kommt keine Kommunikation zum Fahrzeug zustande, weil es eben ein anderes Fabrikat ist, hat man ein Problem.

Somit könnte das Supercharger-Netzwerk Tesla-Fahrern vorbehalten bleiben. Gut, diese wird es freuen, denn so werden die Stalls nicht überfrequentiert.

Dazu kommt, dass nur wenige Fahrzeuge über mehr als 50 kW Ladeleistung verfügen, und somit unnötig lange die schnellen 140 kW Supercharger zuparken würden. 

Technisch gäbe es wohl Lösungen. Eventuell indem man sich bei Tesla anmeldet und einen RFID-Chip zum Freischalten des Superchargers bekommt?

Gratis wäre das Laden am Tesla-Charger aber definitiv nicht, gut möglich, dass dann aus finanzieller Sicht ohnehin andere CCS-Lader interessanter sind.

Supercharger Netzwerk wächst weiter rasant

Alle 10 Sekunden wurde im Sommer europaweit eine Supercharger-Ladung gestartet. Frequenz steigend. Und das obwohl diese Lader derzeit nur von den recht hochpreisigen, und damit seltenen Modellen S & X genutzt werden. 

Kommt dann Anfang 2019 noch das Volumenmodell Tesla Model 3 nach Europa, geht es erst richtig los. Die Notwendigkeit, weiter in das eigene Supercharger-Netz zu investieren, ist für Tesla klar.

Aktueller Ausbaustand Supercharger Ende 2018

Bereits jetzt kommen jedes Monat 8 Supercharger-Stationen dazu, bald noch mehr. Drew Bennett, der bei Tesla für den weltweiten Ausbau der Ladeinfrastruktur verantwortlich ist, sagt: „Wir möchten Infrastruktur errichten, bevor der Nutzer sie benötigt. Es ist unser erklärtes Ziel, immer dem Bedarf voraus zu sein.“

In die gleiche Kerbe schlägt auch Tesla-Chef Elon Musk mit seinen neuesten Tweets, in denen er ankündigt, die Supercharger-Kapazität bis Ende 2019 zu verdoppeln. Außerdem wird wohl bald die dritte Version an Supercharger-Säulen ausgeliefert, die noch schnelleres Laden als bisher ermöglichen soll:

Supercharger V3, which starts rolling out early next year, will also charge much faster

— Elon Musk (@elonmusk) November 19, 2018

Mit dem Tesla überall laden

Bedarf an Ladestationen wird auf jeden Fall gegeben sein, wenn in der ersten Jahreshälfte 2019 das Tesla Model 3 in Europa aufschlägt. Und somit war der Schritt mehr als logisch. Tesla bekommt CCS, und mit einem Schlag stehen Tesla-Fahrern tausende zusätzliche Schnelllader zur Verfügung. Die meisten zwar mit nur 50 kW, aber das soll sich ja ändern. 

Wie ihr seht können natürlich auch Fahrer anderer E-Autos auf mittlerweile sehr ordentliche Ladeinfrastruktur zurückgreifen. Die Supercharger bleiben aber vorerst nur Teslas vorbehalten.

Unfair?

Das Tesla nun CCS nutzt kann man in nicht als unfair bezeichnen. Tesla ist schon seit Februar 2016 Mitglied der Charging Interface Initiative (CharIN e.V.), die einen einheitlichen Ladestandard, nämlich CCS, fördert. 

Auch spülen Teslas, die nun bei CCS-Schnellladestationen kostenpflichtig laden, Geld in die Taschen der Ladenetzbetreiber, und machen so weiteren Ausbau möglich. Davon haben wir dann wieder alle etwas. 

Fazit

Tesla bekommt CCS, ein guter und richtiger Schritt, der Tesla-Fahrern die maximale Auswahl an Lademöglichkeiten bietet, und den Betrieb und Ausbau von CCS-Schnellladern für Netzbetreiber rentabler macht. 

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Es ist soweit, die IONITY Ultra-Schnelllader sind in Deutschland und Österreich gelandet! Nachdem bereits im März Deutschland seinen ersten HPC (High Power Charging) Ladepark in Brohltal bekommen hat, war es vor kurzem auch für Österreich so weit. Am Parkplatz der Raststation Mondsee (Google Maps) stehen nun vier CCS-Ultraschnell-Ladestationen mit einer Ladeleistung von je 350kW! Das ist massiv!

Zum Vergleich: in 4,8 Minuten fließt da genug Strom durch, um einen komplett entleerten Hyundai IONIQ vollzuladen!

Derzeit gibt es auf unseren Straßen kein Fahrzeug, das die volle Ladeleistung aufnehmen könnte. Tesla lädt mit 140kW, jedoch nicht an CCS. Elektroautos mit CCS laden meist mit 50kW, der e-Golf mit 40kW. Einzige positive Ausnahme ist der Hyundai IONIQ, der offiziell 100kW, in der Praxis 70kW laden kann, sowie der Jaguar I-Pace mit 100kW.

400 Standorte bis Ende 2019

Ionity hat verlautbart, man werde bis Ende nächsten Jahres 400 Standorte in ganz Europa errichtet haben.

Ein geradezu kühner Plan, der Zähler steht 17 Monate vor Deadline auf sieben.  Ganze sieben Standorte gibt es aktuell. Nach den beiden bereits genannten Ladern in Deutschland und Österreich gibt es noch je zwei Standorte in der Schweiz und Frankreich, und einen in Dänemark. Bleiben noch 393 Standorte. Wir würden es uns auf jeden Fall wünschen, denn die IONITY-Lader haben da so einige Pluspunkte.

Unter anderem natürlich die barrierefreie und einfache Nutzung der Stationen. Es wird eine App geben, mit der man auch ohne Registrierung im Gast-Modus laden kann, Außerdem kann per Kreditkarte oder PayPal gezahlt werden. Fast zu schön um wahr zu sein. Wir sind gespannt! Aktuell lädt man bei IONITY gratis! Anstecken, Start drücken, fertig!

350 kW! DREIHUNDERTFÜNFZIG!

350KW fließen da aus dem CCS-Stecker von IONITY! Würden da fließen, steckte denn ein Auto daran, das diese Ladeleistung auch aufnehmen könnte. Die Fahrzeuge dazu kommen jedoch erst auf den Markt.

Die Automobilindustrie hat diesen HPC-Standard gefordert, und siehe da, der Ausbau findet statt! Selbstredend, wenn man sich ansieht, wer bei IONITY im Boot sitzt (in alphabetischer Reihenfolge):

• BMW
• Daimler
• Ford
• Volkswagen (inkl. Audi & Porsche)

Porsche Taycan und Audi e-tron quattro lauten die ersten Kandidaten dafür, in einem halben Jahr ist es zumindest bei Audi soweit. Bis dahin können handelsübliche CCS-ladende E-Autos eben nur 50kW aus der Ionity-Säule beziehen.

Interessant auch, dass Ford (!) hier mit dabei ist. Ein Indiz dafür, dass auch mit Fahrzeugen von Ford zu rechnen ist, die die gebotene Ladeleistung nutzen können. Wobei, man wäre schon froh, käme irgendein E-Auto von Ford.

Als derzeit einziges Fahrzeug auf unseren Straßen kann wie erwähnt der Jaguar I-Pace, sowie der Hyundai IONIQ Nutzen aus der erhöhten Ladeleistung ziehen. Auch der Hyundai Kona wird diese Ladeleistung schaffen. Da jedoch dieser erst in den nächsten Tagen und Wochen auf dem heimischen Straßen aufschlägt, bleibt für unseren Praxistest nur der IONIQ.

Testladung mit Ladefehler

Unsere Testladung am Ionity-Ultraschnelllader brach leider bei 89% ab. Fehlerquelle unbekannt, sagte das Display an der Ladestation. Das Display im Ioniq meldete noch am nächsten Tag „Fehler Schnellladegerät“. Es ist halt auch ein Testlauf bei Ionity. Gerade solche Fehler gilt es in den nächsten Wochen uns Monaten auszumerzen.

Am Lader nebenan steht ein e-Golf. Im Gespräch mit dem Fahrer stellt sich heraus, dass er seit 4 Tagen immer wieder versucht hat, an der Ionity zu laden. Die Kommunikation mit dem e-Golf brach jedes Mal ab. Da hatte ich mit meinen gezogenen 25,3 kWh ja noch Glück gehabt.

Trotzdem, bei einem weiteren Test mit dem IONIQ lud das Fahrzeug brav von 60 bis 94% durch. Bei 94% stoppt der IONIQ die Schnellladung. Könnte also auch ein einmaliger Fehler gewesen sein.

Der Elektroautor bespricht mit ECARIO die neuen IONITY-Lader. Das ganze Interview im Video!

Speeeed

Wie schnell ging es also beim IONIQ?

Geladen wurden wie erwähnt 25,3 kW, bzw. von 6% bis 89%. Alle 10% habe ich die Zeit gestoppt. Das Ergebnis lautet:

• Ladestand 6-80%: Ladeleistung im Schnitt 60kW
• Ladeleistung bei Ladestand 60-70%: 74,66kW!!

Das sind natürlich nur die Ladewerte lt. Ladesäulen-Display. Ich durfte lernen, dass dies nicht der Leistung entspricht, die effektiv im Fahrzeug ankommt. Beinhaltet also auch Verluste. Somit ist wohl 70kW die maximal erzielbare, effektive Ladeleistung im Hyundai IONIQ. Damit könnte man den IONIQ theoretisch in 24 Minuten von 0 auf 100 Prozent laden. Wenn, ja wenn E-Autos den maximalen Ladespeed die ganze Ladung über halten könnten, bzw. beim IONIQ nicht bei 94% Schluß wäre.

Das Video

Seht Euch unbedingt das Video von unserem Ladetest an, es bietet interessante Einblicke, sowie noch ein Interview mit Volker von Elektroautor.com über die Ionity Lader, die Fortschritte in der Infrastruktur, und natürlich, die (der/das?) Renault Zoe

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Mit dem E-Auto ans Meer, mit der ganzen Familie, klappt das? Und noch dazu mit einem relativ „kleinen“ E-Auto mit begrenzter Reichweite, wie dem Hyundai IONIQ? Die große Urlaubsfahrt ist für viele noch ein Hinderungsgrund, auf ein E-Auto umzusteigen.

Ein objektiv jedoch nicht existenter Hinderungsgrund, wie wir in unserem Praxistest mit Video (zum VIDEO: runterscrollen!) eindeutig klären! Wir sind zu viert, zwei Erwachsene, zwei Kinder, mit der ganzen Familie und Urlaubsgepäck nach Kroatien gefahren. Und es hat funktioniert!

Planung ist wichtig!

Unser Hyundai IONIQ von Instadrive kommt im Sommer auf der Autobahn auf knapp 200km Reichweite. Um alle Risiken auszuschließen, habe ich mit Etappen von ca. 150km kalkuliert. Das Letzte, was Du auf einer Urlaubsfahrt haben willst, ist Stress mit Frau und Kindern, weil der Strom ausgeht. Also lieber auf Nummer sicher, und einen Stopp mehr machen. So zumindest mein Motto.

Wahrscheinlich hätte ich einen Stopp einsparen können, Ich freue mich auf Eure Kommentare mit Erfahrungen und Praxisberichten am Besten auf YouTube unter unserem Video! 

Für meine Reiseplanung erwies sich die App „Next Plug“ als sehr hilfreich. Diese App greift auf die Datenbank von Goingelectric zu. Es sind Filter für die verschiedenen Anschlüsse und Ladegeschwindigkeiten zu setzen, und auch nach kostenfreien Ladern lässt sich suchen.

Mit diesen Daten hatte ich mir dann einen Plan erstellt. Passende Ladepunkte, und auch weitere Stationen auf der Strecke, habe ich hier markiert. Dies erwies sich auf unserer Reise als sehr hilfreich!

Den Laderaum optimal nutzen

Der Kofferraum des Hyundai IONIQ ist zwar relativ tief, aber auch recht niedrig, und so war gute Planung auch den Laderaum betreffend nötig! Zuvor hatte ich einen Opel Zafira, von daher war es eine ordentliche Umstellung, nun mit einem Kompakt-PKW in den Urlaub zu fahren.

Gelöst habe ich die Sache mit Reisetaschen, die optimal in den Kofferraum des Hyundai IONIQ passen. Über die Taschen haben wir ein eigenes Video gemacht, zum Artikel samt Video geht es hier. Die Taschen sind auch in der Videobeschreibung zu unserer Urlaubsreise verlinkt. Der Erfolg gab mir jedenfalls Recht, wir bekamen alles Notwendige im Auto unter!

Die Kosten

Interessanterweise war es so, dass es von unserer Heimatstadt im Norden von Österreich, bis zu unserem Urlaubsort in Kroatien durchgängig kostenlose Schnelllader gab. Wir hätten also um Null Euro von hier aus in den Urlaub fahren können (ausgenommen der Mautgebühren natürlich). Starke Sache!

Die Bequemlichkeit siegte dann aber doch, und wir haben in Villach an der Smatrics bei McDonalds geladen. Die Smatrics-Lader sind halt meist echt optimal gelegen, und die paar Euro taten jetzt auch nicht weh.

Somit standen für die Fahrt nach Kroatien am Ende ca. 8 Euro am Zähler. Sensationell günstig! Doch wie lief die Fahrt an sich?

Die Fahrt – Easy!

Wir fuhren meist mit Tempomat auf 120km/h auf der Autobahn. Mit dieser Geschwindigkeit hat man immer noch den Eindruck flotten Vorankommens, verbraucht um einiges weniger Energie als mit zB Tempo 140km/h und stellt trotzdem kein Verkehrshindernis dar.

Dank des adaptiven Tempomats und des Spurhalteassistenten des IONIQ war das Fahren dann noch entspannter. Echt easy. Und die regelmäßige Pausen erhöhten dann noch den Eindruck. Unsere Ladeliste liest sich so:

1. Salzburg AG – Burger King Salzburg
2. Salzburg AG – Gasthof Laudersbach
3. Smatrics – McDonalds Villach
4. Lidl – Ljubljana
5. Kaufland – Umag

Wie Ihr seht, war bei jedem Stopp eine Möglichkeit etwas zu Essen, zu trinken, oder die Toilette zu besuchen. Super easy, und super entspannt! Bei Ankunft war ich dann so relaxt, dass ich noch einige hundert Kilometer weiterfahren hätte können.

Der Zeitfaktor

Insgesamt haben wir vier Stunden länger benötigt als unsere Freunde im Verbrenner. Diese vier Stunden gliedern sich wie folgt:

• 2,5 Stunden geladen
• 1,0 Stunde zusätzlicher Weg
• 0,5 Stunden aufgrund niedrigerer Geschwindigkeit

Wie ich im Video auch erwähne, wäre es wohl eine Stunde schneller gegangen, wenn ich kostenpflichtige Schnelllader an den Autobahnen genutzt hätte. Somit wäre der gefahrene Umweg entfallen. Ich hatte da aber einen gewissen Ehrgeiz, möglichst günstig unterwegs zu sein. Angenehmer Nebeneffekt: wir kennen nun Ljubljana ein klein wenig besser

Insgesamt gesehen waren die vier zusätzlichen Stunden auf keinen Fall anstrengend oder mühsam.

Das Video

Seht Euch auf jeden Fall unser Video an, ich habe mir da ordentlich Mühe gegeben, die wichtigsten Eindrücke unserer Reise mit dem E-Auto ans Meer für Euch einzufangen. Viel Spaß beim Zusehen! Und sorry wegen dem Bart

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Das neue Video Renner und Penner 2017 (hier direkt zum Video)  zeigt Euch, was sich letztes Jahr in unserer Beispielstadt Wels in Oberösterreich getan hat. Letztes Jahr haben wir ja einige tolle Projekte und Initiativen vorgestellt. Firmen, die in Infrastruktur investiert haben, in E-Carsharing, und damit die Voraussetzungen für sauberere Luft in der Stadt geschaffen haben.

Kino

Auch 2017 tat sich Einiges. Da gab es zum Beispiel das StarMovie, das große Welser Kino, dass in Zusammenarbeit mit Wels Strom einen großen Ladeplatz auf seinem Grundstück errichten ließ. Parken während des Kinobesuchs, oder während des Mittag- oder Abendessens im ausgezeichneten Restaurant. Das halten wir bei ECARIO für die beste Idee, seit es Ladekabel gibt! Ladeweile ade!

Tankstellen

Positiv konnten wir auch verbuchen, dass nun vermehrt Tankstellen auf das Thema E-Mobilität setzen, und Schnelllader errichten. So zum Beispiel Fa. Stadlbauer beim ECO Drom und die Doppler-Gruppe bei der BP, beide Wels Nord.

Einkaufszentren

Es gab aber auch Rückschläge. Die sechs Ladestationen beim EKZ Interspar Wels-Nord wurden wieder abgebaut! Offenbar gab es Differenzen mit Eco Drom. Was auch immer, es kann nicht sein, solche Streitereien auf dem Rücken der Autofahrer auszutragen!

Gerade auch für die vielen Anrainer der nahegelegenen Wohnparks waren die Ladestationen beim Interspar die einzigen kostenfreien Lader im Stadtteil Neustadt. Und ein Anreiz, auf E-Mobilität zu wechseln. Damit ist nun vorerst Schluß.

Auch der Eurospar im Stadtteil Gartenstadt hat über ein Jahr nach Fertigstellung des Neubaus auf den schönen Parkflächen nur eine schwachbrüstige (Fahrrad?) Ladestation stehen. Gut, lt. Bauverordnung gilt die Parkfläche nicht als neu, da diese bereits vorher am alten Standort genutzt wurde. Daher ist Eurospar nicht verpflichtet, dort Ladestationen zu errichten. Von Verantwortungsbewusstsein oder Engagement zeugt diese Untätigkeit aber definitiv nicht.

Das haben andere besser gemacht, wir denken da speziell an das max.center, das freiwillig, ganz ohne (beim Bau des Centers noch nicht existierende) Bauverordnung großzügige und komfortable Lademöglichkeiten geschaffen hat! So geht Service!

Auch sind immer noch ganze Stadtteile ohne Ladeinfrastruktur. Der neu errichtete Hofer (österreichischer Aldi) an der Römerstraße im Stadtteil Laahen hat bereits beim Bau die Leerverrohrung für eventuelle Ladestationen erhalten, das ist gut.

Trotzdem lässt sich Hofer nun mit der Errichtung einer dort dringend benötigten Lademöglichkeit Zeit. Das ist schade, möchte man doch im Rahmen des hauseigenen Projektes 2020 gerade in diesem Bereich vorbildlich sein.

Ausblick 2018

Aber vielleicht startet Hofer ja 2018 durch. Wir sind auch gespannt, was McDonalds und Lidl und Metro und all die anderen Betriebe im laufenden Jahr 2018 auf die Beine stellen. Zumindest vom Stützpunkt des ÖAMTC wissen wir, dass dieses Jahr Ladestationen errichtet werden sollen. Wir freuen uns auf die Umsetzung möglichst vieler Projekte, und versorgen Euch in einem Jahr dann mit den Ergebnissen!

Das Video

Und jetzt viel Spaß mit unserem Video! Und schreckt Euch nicht vor der Fratze

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Deine Meinung ist gefragt. Im Ideen-Wettbewerb zur Raststation der Zukunft! Nur noch bis 27. Februar 2018!

Warum gibt es diesen Bewerb? In Zukunft werden sich die Anforderungen an die Gestaltung und den Betrieb von Rastanlagen an Österreichs Autobahnen zunehmend verändern. Wir hatten bereits einen Artikel über die neuen Chancen für Tankstellenpächter geschrieben. Dies gilt besonders auch für Raststationen auf Autobahnen!

Foto: Herr Olsen – https://flic.kr/ps/K8dar

Trends in Mobilitäts- und Konsumverhalten werden in Verbindung mit neuen Technologien zu völlig veränderten Bedürfnissen der BesucherInnen von der Raststation der Zukunft führen. Dekarbonisierung, Digitalisierung, Automatisierung  sowie Multimodalität und Carsharing sind allgegenwärtige Schlagwörter, wenn es um die Zukunft unserer Mobilität geht. Werden diese alles verändern, oder bleibt doch alles beim Alten?  Wie ist deine Meinung zur „Raststation der Zukunft“:

Welches Service sollte eine Raststation der Zukunft anbieten?

Egal ob Online-Vorbestellungen der Mahlzeiten, ein Paketservice oder eine Reparaturwerkstätte – teile uns mit, welches Service du dir an der Raststation der Zukunft wünschen würdest!

Hier ein kleiner Auszug aus den bereits eingereichten Vorschlägen:

• Milchautomat
• Gymnastikgeräte, Massage, Sauna
• Besprechungsnischen/Lounges mit WLAN, Kaffee/Kuchen, usw.
• Hundewiese, Parks
• Powernap-Kojen
• Women-Lounge

Wie müssen Raststationen gestaltet sein, um für AutofahrerInnen attraktiv zu bleiben?

Nicht nur das Serviceangebot an Rastanlagen wird sich ändern, sondern auch die Gestaltung und die Ausstattung. So steigen beispielsweise die Bedürfnisse der AutofahrerInnen nach mehr Sicherheit, Komfort und  Reinlichkeit, aber auch nach mehr Bewegungsfreiheit zunehmend.

Die Gewinne

Die besten Ideen zur Raststation der Zukunft werden zusätzlich von einer Experten-Jury bewertet und mit folgenden attraktiven Preisen prämiert:

Für Eure Ideen geht es auch nach Ablauf des Bewerbes weiter: diese werden im weiteren Verlauf des Forschungsprojekts Rast2025+ in einer Konzeptplanung berücksichtigt. Könnte also durchaus sein, dass Eure Ideen umgesetzt werden!

Hier geht es zum Ideen-Wettbewerb

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