Tesla hat kürzlich seine überarbeiteten Modelle Model S und Model X in der Plaid-Variante vorgestellt. Plaid bedeutet maximale Leistung, 1020 PS sind deutliches Zeichen dafür. Dies ermöglicht es dem Fahrzeug, in nur 2,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 322 km/h.

Das Tesla Model S Plaid ist somit das schnellste Serienfahrzeug der Welt. Essenziell dafür ist der neue Tri-Motor-Antriebsstrang, mit drei Motoren á 250 kW und  karbonummantelten Rotoren. Zwei Motoren an der Hinterachse, einer an der Vorderachse. Macht gesamt 750 kW = 1020 PS.

Neben der beeindruckenden Leistung bietet das Plaid-Modell auch eine erhöhte Reichweite von 600 km lt. WLTP-Messung. Verbesserte Energieeffizienz, Leichtbau und Aerodynamik-Verbesserungen machen es möglich.

Hintergrund zum Tesla-Comeback

Fast zwei Jahre lang waren in Europa keine neuen Tesla Model S oder Tesla Model X Modelle mehr erhältlich. Tesla’s Luxus-Stromer wurden mit dem neuen Facelift ausschließlich in den USA angeboten. Schuld daran war vor allem die weltweite Halbleiter-Krise, die allen Autoherstellern zu schaffen macht(e).

Nun kommen die neuen Stromer aus dem Hause Tesla endlich über den großen Teich. Dies gleich der Top-Variante PLAID, aber auch „normale“ Model S & X sind bereits verfügbar.

Mein Video von der Tesla Plaid Präsentation

Natürlich war ich für Euch bei der Österreichpremiere der neuen Plaid-Modelle mit dabei. Mein Video mit vielen Eindrücken von Tesla Model S Plaid und Tesla Model X Plaid gibt es hier:

Was bedeutet PLAID?

Aufgrund der neuen Leistungsdaten war das schnöde „Performance“ in der Modellbezeichnung einfach zu kurz gegriffen. Tesla nennt seine neuen Topmodelle also einfach „PLAID“, diese Bezeichnung ist an die Science-Fiction-Komödie Spaceballs von Mel Brooks angelehnt und toppt im Film die Ludicrous-Geschwindigkeit.

Neuer Innenraum bei Tesla Model S & X

Der Innenraum der neuen Model S und Model X wurde ordentlich überarbeitet. Erstmals hält hier das neue Yoke-Lenkrad erhältlich, auf Wunsch ist aber für weniger experimentierfreudige Menschen ein normales Lenkrad ohne Aufpreis erhältlich.

Die Materialqualität wurde ordentlich aufgewertet, in Model S und Model X hielt nun ein 17-Zoll-Bildschirm im Querformat Einzug. Auch die Fondpassagiere können sich nun über einen eigenen Bildschirm freuen. Auf diesem können Klimafunktionen gesteuert werden, aber auch Entertainment wie Netflix & Co. sind so während der Fahrt möglich.

Das Display für Fondpassagiere in Tesla Model S und Tesla Model X

Tesla Model S + X Preise

Die Preise beginnen für das Tesla Model S Plaid in Österreich bei 138.990 Euro. Das „normale“ Model S mit 634 km Reichweite und max. 250 km/h gibt es ab 113.990 Euro. In Deutschland liegen die Preise jeweils 1.000 Euro niedriger.

Fazit Tesla Plaid

Aus meiner Sicht ist die Überarbeitung des Tesla Model S und Tesla Model X voll gelungen. Die Fahrzeuge haben ihre Identität nicht verloren und wurden in wichtigen Punkten verbessert. Dazu zählen im Alltag weniger die bereits zuvor beeindruckenden Fahrleistungen, sondern der Zugewinn an Komfort und Qualität. Tesla hat somit auch hierzulande wieder starke Argumente, um kaufkräftige Kunden für sich zu gewinnen.

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Vor kurzem haben uns Zahlen von Tesla erreicht. Es wurde veröffentlicht, von welchen Fahrzeugen die Leute zum Model 3 wechseln. Überraschenderweise finden sich unter den Top 20 Trade-Ins 9 Fahrzeuge, die um einiges günstiger sind, als ein Tesla Model 3. Nummer 1 der Liste ist gar der VW Golf! Grund genug für uns, Alex zu interviewen. Er ist Familienvater und tauschte den Zweitwagen, einen alten Seat Ibiza, gegen ein Tesla Model 3. Warum er das getan hat und wie sich das rechnet, verrät er uns im Interview. Viel Spaß mit dem Video!

Wirtschaftliche Gründe

Es sprechen also nicht nur emotionelle Gründe, oder weil es Spaß macht, oder Weltverbesserungs-Absichten hinter einem Tesla-Kauf. Es sind mittlerweile auch wirtschaftliche Gründe, die für E-Autos im allgemeinen und auch für Tesla sprechen. Und das wissen auch die Kunden.

Wer immer sich die Kosten mal gründlich kalkuliert, wird feststellen, dass einige sehr gute Gründe für den Erwerb eines Tesla Model 3 sprechen. Viele der Gründe sind natürlich auch auf andere E-Autos anwendbar. Wenig Reparaturen, steuerliche Vorteile, im Vergleich zu Treibstoff sehr geringe Stromkosten, hoher Werterhalt und vieles mehr. Tesla hat zudem auch die Serviceintervalle abgeschafft, ohne von Garantie und/oder Gewährleistung zurückzutreten. Du fährst mit einem Model 3 also nur zur Werkstätte, wenn tatsächlich etwas getauscht oder repariert werden muss. Das senkt die Kosten natürlich enorm!

Die erhöhte Förderung für E-Autos in Deutschland lässt die Kostenrechnung nochmals besser erscheinen.

Und so wirds vermutlich nochmals günstiger, rechne es Dir aus:

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Fazit

Elektromobilität ist nun auch aus wirtschaftlicher Sicht die eindeutig bessere Wahl. Darum werden künftig viele Menschen auch um Kosten zu sparen zum Model 3 wechseln. Natürlich gilt das für beinahe jedes E-Auto, das Interessante in Zusammenhang mit den genannten Trade-In-Statistiken ist aber, dass dies auch für Tesla gilt. Der Plan von Elon Musk, mit dem Tesla Model 3 ein leistbares Auto für die Masse zu bauen, scheint geglückt. Trotzdem: eine weitere Preisreduktion bei E-Autos würden wir uns schon noch wünschen!

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Wie lange hält eigentlich ein Tesla? Die IFO-Studie spricht von einer Lebensdauer des Akkus von 150.000 km, Elon Musk von 800.000 km und ab dem nächstem Jahr sollen die Teslas sogar 1,6 Millionen Kilometer halten. Wir machen den Check für Euch, und nehmen ein Tesla Model S mit 350.000 km unter die Lupe.

Das Video

Wir haben Franz auf seiner Fahrt begleitet und mit ihm live die 350.000 km Grenze durchbrochen. Viel Spaß mit dem Video, lest aber bitte auch den Artikel fertig!

350.000 km im Tesla Model S

Franz ist viel unterwegs mit seinem Tesla. Darum führt er auch einige Reichweiten-Ranglisten an. Er fährt bei diversen Rallyes mit, hält Vorträge, Seminare und genießt jeden Kilometer mit seinem Tesla Model S. Da Franz sein Model S an den Supercharger-Stationen gratis laden kann, ist Strom kein Kostenfaktor.

Der Full-Time Testwagen

Da sich Franz als Botschafter der Elektromobilität versteht, lässt er so gut wie jeden hinters Steuer. Laut seiner Hochrechnung haben schon mehr als 5.000 verschiedene Fahrer das Model S pilotiert. Darunter auch 100 Marokkaner während der Rive Maroc.

Fast alle seiner Fahrten stellt Franz auf BlaBlaCar, eine Mitfahrzentrale, über die wir auch schon in unseren Instagram-Stories berichtet haben (Tipp: folgt uns dort!). Fährt dann jemand mit, darf er auch selbst fahren. Eine tolle Sache für die E-Mobilität, denn wer mal Tesla Model S gefahren ist, der ist infiziert.

Werkstattaufenthalte während 350.000 km

Das Tesla Model S von Franz war während der 350.000 km nur vier Mal in der Werkstatt. Zu Beginn wurden alle vier Türgriffe auf Garantie getauscht. Das nächste Mal war das Model S erst wieder bei 160.000 km in der Werkstatt, da wurden Achsschenkel und Querlenker getauscht. Bei 200.000 km bekam das Model S neue Bremsbacken (Bremsscheiben sind immer noch Original) und bei 320.000 km nach dem Marokko-Trip nochmals neue Achsschenkel und Querlenker. Und ja, nicht zu vergessen, bei ca. 340.000 km war eine neue 12V Starterbatterie fällig.

Gesamtkosten aller Reparaturen: cirka 2.800 Euro! Günstiger kann man mit einem Auto (noch dazu einem Oberklasse-Auto) nicht unterwegs sein!

Allgemeiner Zustand nach 350.000 km

Das Leder ist stellenweise etwas speckig. Klar, bei der Menge an Passagieren, die da über die Sitze rodeln. Die Felgen sehen etwas mitgenommen aus, da Franz immer wieder mal „den Randstein küsst“. Alles andere sieht wirklich gut aus, mehr als 70.000 km würde man dem Fahrzeug nicht zugestehen. Auch das Fahrverhalten ist über jeden Zweifel erhaben. Die Luftfederung steckt Schläge und Stöße sehr gut weg, keine Spur von Poltern oder Ähnlichem. Auch Knarzen und Knirschen ist nicht zu vernehmen. Gar nicht Ami-like also.

Akkukapazität nach 350.000 km

Das Tesla Model S von Franz zeigte als Neuwagen 404 km bei 100% Ladestand an. Aktuell werden 382 km angezeigt. Das bedeutet 22 km Reichweitenverlust auf 350.000 km gefahrene Kilometer. Also reden wir von 5,45 % Kapazitätsverlust. Perfekt, genau so soll es sein! Eat this, IFO-Studie

Das gläserne Tesla Model S

Franz hat sich entschlossen, sein Model S transparent zu machen. Man kann also rund um die Uhr auf live.sonice.at sehen, wo Franz gerade ist. Man sieht außerdem den Ladestand, ob er gerade lädt und wie schnell, Außen- und Innentemperatur, Geschwindigkeit und Verbrauch.

Wie lange hält ein Tesla – das Fazit

Nach 350.000 km hat das Tesla Model S nur 5,45% Reichweitenverlust, die gesamte Werkstattkosten betrugen nur 2.800 Euro und das Fahrzeug an sich macht einen sehr guten, hochwertigen Eindruck. So geht Elektromobilität. Sie lässt die alte Verbrennertechnik unglaublich alt aussehen.

Wir danken Franz für seinen Einsatz für die Elektromobilität und gratulieren ihm zu den 350.000 km! Viel Freude weiterhin mit den Tesla Model S!

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Ja, das Tesla Model 3 macht Spaß. Beim Fahren auf jeden Fall, das war uns ja bereits allen klar. Dass das Model 3 aber auch beim Nicht-Fahren ordentlich Spaß macht, das ist hier die eigentliche Story.

Klar gehen wir später auch noch auf den Faktor Fahrspaß ein. Zuvor wollen wir aber darüber berichten, wie es sich mit den Qualitäten den Tesla Model 3 als Gaming-Konsole verhält.

Gaming Spaß mit dem Tesla Model 3

Dass Gaming im Tesla Model 3 überhaupt möglich ist, das ist wohl die eigentliche Sensation. Da sitze ich nun und schreibe einen Artikel über meine Erfahrungen mit den Videospielen in einem Auto. In einem Auto! Während sich „Multimedia“ bei den meisten Fahrzeugen darauf beschränkt, Musik abzuspielen, packt Elon Musk nun auch Videospiele in seine Autos. Etwas, auf das wir bei den renommierten, deutschen Herstellern wohl noch Jahrzehnte warten. Der Vorstoss von Tesla könnte natürlich zur Folge haben, dass auch andere diesem Trend folgen. Dasselbe passiert ja seit einigen Jahren mit der Elektromobilität im Allgemeinen.

ECARIO versucht seit 2016 mit Spaß und Unterhaltungswert Infotainment zu vermitteln, zu zeigen dass E-Mobilität Spaß macht und funktioniert. Und die Tatsache, in E-Autos nun auch Spiele spielen zu können, hilft hierbei ganz gewaltig. Denn es macht Sinn. Und wenn es nur dazu dient, den Kids die Wartezeit bis zur Weiterfahrt zu versüßen.

Perfect Match

Gerade Tesla hat mit seiner Entscheidung, ein großes, zentral angeordnetes 15 Zoll Display zu verbauen, einen wesentlichen Vorteil, wenn es um Spiele geht. Ein Display, dass groß genug ist und über genügend Auflösung verfügt, um Spiele ordentlich darstellen zu können. Einen Bordcomputer, der über ausreichend Power verfügt, während der Fahrt nicht nur autonome Fahrfunktionen abzuwickeln, sondern auch Spiele laufen zu lassen. Und einen Firmenboss, der den Mut dazu hat, out-of-the-box zu denken, Dinge anders und neu zu machen. 

EasterEggs

Und so sitzen wir also vor dem Display des Tesla Model 3 und tippen auf das Tesla-Logo oben in der Mitte des Displays. Wischt man dann nach unten, erscheint die ganze Palette an bislang erschienenen Easter-Eggs. Furzkissen, Regenbogen-Boulevard, Santa Claus, Mars Rover, und das Kaminfeuer. Dieses ist übrigens echt cool, simuliert ein knisterndes Kaminfeuer und bläst Dir gleichzeitig immer wärmer werdende Luft entgegen. Du fühlst Dich beinahe wie am echten Kamin!

TESLATARI!

Rechts oben dann das Atari-Logo. Ja, ATARI! Ein Name, der das Herz von Leuten meiner Generation höher schlagen lässt. Wie gern hätte ich damals den Atari 500 gehabt, mein sehnlicher Wunsch wurde nicht erfüllt. Nun sitze ich im Tesla Model 3 und das Atari-Logo leuchtet mir verheißungsvoll entgegen. Stark.

Als nächstes erscheint auf dem Screen ein klassischer Spielautomat der 80er Jahre mit der Auswahl der aktuell zur Verfügung stehenden fünf Spiele. Die da wären:

• Missile Command
• Asteroids
• Lunar Lander
• Centipede
• Millipede

Gesteuert wird dann normalerweise über die beiden Drehknöpfe am Lenkrad, und mit dem Lenkrad selbst. Das geht so, na sagen wir ok. Präzises Steuern ist so halt nur bedingt möglich. Aber es geht auch anders. Am ersten Tag unseres Tests erschien eine Info am Screen, dass ein Update vorhanden wäre. Am Abend machten wir das Update, dass das Gaming im Tesla Model 3 auf ein neues Level katapultiert. Denn nun kannst Du auch USB-Controller verwenden! 

USB-Controller am Tesla!

Ja wirklich, USB-Controller! Unter der Handy-Ablage mit den Ladeports befinden sich zwei USB-Anschlüsse, an denen Du einen USB-Controller Deiner Wahl anschließen kannst. Wir haben das dann mit einem PS4-Controller getestet, was einfach perfekt funktionierte. So ist präzises Steuern und Feuern möglich, macht echt Spaß, mit dem Controller im Tesla zu daddeln!

Und das alles mit einem einfachen Update! Mit einem Update kamen die Spiele ins Tesla Model 3, mit dem neuen Update die Möglichkeit, USB-Controller anzuschließen, was kommt mit dem nächsten Update? Neue Spiele? Ein Autorennen? Tennis? Man weiß es nicht, wir freuen uns aber schon sehr auf das, was Tesla da noch für uns bereit hält. 

Funfaktor Easter-Eggs

Ja natürlich zeigen wir euch im Video auch die Easter-Eggs, kleine Spielereien, die sich ebenfalls am Bildschirm starten und (Gott sei Dank) auch beenden lassen. Als ziemlich ausgefeilt erwies sich das virtuelle Furzkissen. Jeder Sitzplatz lässt sich mit einem solchen Furzkissen belegen, die Soundanlage des Tesla Model 3 steuert dann Balance und Fader so, dass der Furz von einem bestimmten Platz zu kommen scheint.

Die Fürze lassen sich dann per Lenkradknopf „abfeuern“, auch wenn das Easter-Egg nur mehr im Hintergrund ausgeführt wird. So kann man schon mal die hübsche Dame am Beifahrersitz mit einem Furz überraschen. Eine solche Aktion könnte natürlich auch ein abruptes Ende des Abends zur Folge haben. Vorsicht ist also geboten!

Update: das digitale Überraschungsei

In den nächsten Monaten und Jahren dürfen wir uns garantiert über viele neue Spielereien aus dem Hause Tesla freuen. Genau das macht den Reiz eines Tesla auch aus. Das Fahrzeug kann unter Umständen bereits morgen ganz neue Dinge, durch die Updates bleibt Tesla immer up-to-date. Natürlich betrifft dies nicht nur Easter-Eggs oder Atari-Spiele, auch der Autopilot, das Betriebssystem und andere relevante Dinge werden so permanent verbessert. 

Das macht nun auch Audi mit dem e-tron so, wir bezweifeln aber, dass wir im e-tron bald Lunar Lander spielen werden

Funfaktor Fahren

Bei unserem Testfahrzeug handelte es sich um ein Tesla Model 3 Dual Motor Performance mit ca. 480 PS und brachialem Antritt. Hier ist natürlich Fahrspaß vorprogrammiert. Die Vehemenz, wie das Tesla Model 3 die Gummis in den Asphalt haut, das hat schon echt Klasse. Nämlich Supersportler-Klasse. Das Tesla Model 3 Performance verbläst mit seinen 3,4 Sekunden auf 100 km/h nämlich nicht nur Granaten wie den Audi RS6 und RS7 sondern auch den Ferrari 458 Italia oder den Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera. Zu einem Bruchteil des Preises, versteht sich. Muss man erlebt haben!

Unser Video

Wir hoffen, Euch mit dem Video zum Thema Spaß mit dem Tesla Model 3 einen Eindruck vermitteln zu können, warum dieser Aspekt das Model 3 derart von der Konkurrenz abhebt. Viel Spaß beim Zusehen!

Fazit

Natürlich ist das Tesla Model 3 auch super effizient und praktisch. Aber Spaß mit dem Tesla Model 3 hast Du auf jeden Fall. Ob Du jetzt gerade mit den Games und EasterEggs am Bildschirm beschäftigt bist, oder das Model 3 eine Bergstraße raufprügelst, Spaß hast Du so oder so. Schön, dass Autos endlich Spaß machen UND gleichzeitig die Umwelt schonen können. So muss ein Auto 2019 sein.

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Spätestens seit dem Tesla Autonomy Day am 22. April 2019 wissen wir: Tesla hat einen neuen Chip für autonomes Fahren am Start. Die Entwicklung startete 2016, seit März 2019 wurde der Chip bereits in die Model S und X Modelle integriert, in den Tesla Model 3 wird dieser seit April 2019 verbaut.

Somit laufen aktuell alle derzeit produzierten Teslas mit der vollständigen Hardware, die für autonomes Fahren nötig ist.

Beim Tesla Autonomy Day wurde zuerst der neue „Selbstfahr-Computer“, also „full self-driving computer“ in allen Details vorgestellt. Die Architektur wurde genauso gezeigt wie die Art und Weise, wie der Computer die Inputs der Kameras und Sensoren verarbeitet, analysiert und aufgrund dessen Entscheidungen trifft.

Der neue Chip ist 21 mal leistungsstärker als der Vorgängerchip und absolut und kompromisslos auf autonomes Fahren ausgelegt. Gefertigt wird der neue Computer für autonomes Fahren bei Samsung in Texas.

Sicherheit beim autonomen Fahren

Elon Musk schaltete sich kurz in die Präsentation seines Technikers ein, um auf einen wichtigen Sicherheitsaspekt hinzuweisen.

Der Computer verfügt über zwei voneinander unabhängige Chips, die die Signale getrennt voneinander verarbeiten, die Ergebnisse vergleichen und dann erst Befehle ausgeben. Auch beim Ausfall eines der beiden Chips fährt das Fahrzeug problemlos weiter.

Lidar ist unnötig und sinnlos

Jemand, der auf Lidar vertrauen würde, sei verloren, sagte Elon Musk. Im Vergleich zur Tesla Technik sei Lidar zu teuer, unnötig und in Bezug auf die Leistung unzulänglich. Lidar wird über früher oder später von allen Herstellern verworfen werden, prophezeite Elon Musk.

Fleet learning

Tesla verfügt dazu über eine 100 mal größere selbstfahrende Fahrzeugflotte als alle anderen Hersteller und Systeme zusammen.

Wie hilft das dem Tesla-System? „Sieht“ zum Beispiel ein Tesla ein Fahrrad, das am Heck eines Fahrzeuges transportiert wird, fragt das System die Flotte nach anderen Bildern zu Fahrrädern auf Fahrzeugen, um das Objekt korrekt zu identifizieren und korrekt zu reagieren.

Mit jedem gefahrenen Kilometer verbessert sich somit die Software. Diesen Vorsprung einzuholen wird nicht unmöglich, aber sehr schwer werden.

Shadow Mode

Beim Tesla Autonomy Day wurde auch einiges zum Shadow Mode erklärt. Egal ob ein Fahrzeug nun den Autopilot aktiviert hat, oder nicht, der Rechner im Tesla berechnet ständig die Fahrsituationen, sieht Reaktionen der anderen Verkehrsteilnehmer voraus, vergleicht sie mit den tatsächlichen Situationsverläufen und lernt. Mit jedem Kilometer, bei jedem Tesla-Fahrzeug. So wird das System besser und besser, sobald ein effektives Learning daraus entstanden ist, wird dieses der Flotte für die tatsächliche Steuerung der Fahrzeuge übermittelt. Stark!

Robotaxi

Elon Musk versprach am Tesla Autonomy Day auch, 2020 ein Robotaxi auf die Straße zu bringen. Sollte ja kein Problem sein, da bis 2020 eine Million Teslas unterwegs sein werden, die technisch gesehen Level 5, also völlig autonom fahren können. Und somit auch für das Tesla eigene Carsharing-System genutzt werden können. Mit einem Over-the-air-Update und einem Update der App wäre dann alles erledigt.

Jeder aktuell produzierte Tesla eignet sich somit als Robotaxi zu dienen. In den nächsten Jahren sollen aber auch Teslas gebaut werden, die auf Lenkrad und Pedale verzichten und somit noch direkter für solche Services geeignet sind.

Der finanzielle Vorteil für Tesla Besitzer, die ihr Fahrzeug über das Tesla Netzwerk zur Verfügung stellen, liegt auf der Hand. Das Fahrzeug soll sich so selbst finanzieren und sogar Gewinn abwerfen. Wir sind gespannt!

Akkus mit 1,6 Millionen Kilometer Haltbarkeit

Die neuen Akkupacks, die ab 2020 ausgeliefert werden, sollen 1 Million Meilen halten. Vor kurzem haben wir auf Facebook berichtet, das die Akkupacks des aktuellen Tesla Model 3 auf 500-800.000 km ausgelegt sind. Mit der neuen Generation an Akkus wird also die Haltbarkeit verdoppelt. Der Rest des Tesla Model 3 (Antrieb und Karrosserie) ist bereits jetzt auf die 1,6 Millionen Kilometer ausgelegt.

„Es ist verrückt, keinen Tesla zu kaufen“

Wir lassen den O-Ton von Elon Musk einfach mal hier so stehen:

„Ein Auto zu kaufen, das heute noch keine Hardware für völlig autonomes Fahren hat, ist wie ein Pferd zu kaufen. Ich meine, es ist nett, ein Pferd zu haben, aber man sollte dann auch nicht mehr von diesem erwarten. Es ist einfach verrückt, jetzt noch ein Auto zu kaufen, das keine Hardware für autnomomes Fahren besitzt. Und die einzigen Autos, die das besitzen, sind Teslas. Somit ist es verrückt, keinen Tesla zu kaufen.“

Elon Musk betonte auch, bisher immer geliefert zu haben, alle seine Versprechen eingelöst zu haben. er hat seine Pläne immer verwirklicht, wenn auch manchmal mit etwas Verspätung. Somit wird er auch das Versprechen, Robotaxis zu bauen, einlösen.

Dann hoffen wir mal, dass die länderspezifischen Regulatorien kein unlösbares Hindernis darstellen!

Video

Ein Video einer autonomen Autofahrt mit einem Tesla Model 3 wurde kurz nach der Präsentation veröffentlicht:

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Wie ist die Autobahn Reichweite beim Tesla Model 3, bzw. auch bei anderen Elektroautos, bei 130 km/h? Das ist ein Thema, das wirklich viele beschäftigt. Denn klar, mit geringerer Geschwindigkeit kommt man natürlich auf die vom jeweiligen Hersteller angegebenen Reichweiten, sofern diese lt. WLTP oder EPA-Prüfzyklus angegeben wurden. Da Geschwindigkeiten über 100 km/h jedoch stark an der Reichweite knabbern, ist da bei vielen ein Unsicherheitsfaktor vorhanden. Was, wenn ich die erlaubten 130 km/h auf der österreichischen Autobahn fahren möchte? Wie weit komme ich dann noch mit meinem schönen, neuen E-Auto?

Als Richtwert kann man natürlich nehmen, dass man bei 130 km/h ca. 50 Prozent mehr Energie benötigt, als mit 100 km/h. Da aber die Praxis oft anders aussieht, haben wir den ultimativen Test gemacht

Das Video

Hier kannst Du dir gleich mal das Video von unserem Test ansehen, lies aber unbedingt auch diesen Artikel zu Ende. Hier geben wir Dir noch einige Infos mehr, die Du dir nicht entgehen lassen solltest.

Als Versuchsfahrzeug diente ein Tesla Model 3 Dual Motor Performance. Offizielle Reichweitenangabe 530 Kilometer lt WLTP. Man sollte damit also locker die 420 Kilometer von Wien nach München schaffen, die wir mit dem Hyundai Kona ohne Laden zurückgelegt haben. Den Artikel zu unserem Test mit dem Kona samt Video findet Ihr hier. Damals war Vorgabe maximal 100 km/h. Um die Reichweite auf der Autobahn mit 130 km/h zu testen, setzten wir uns als Ziel von Wien nach Salzburg zu fahren. Das sind 310 Kilometer, beinahe ausschließlich Autobahn, Höhenunterschied plus 300 Meter. 

Widrige Bedingungen, super Ergebnisse

Wie beim Test mit dem Hyundai Kona überraschte uns auch diesmal ab der Hälfte der Strecke ein Regenschauer, zudem wehte uns ab der Hälfte der Strecke ziemlich starker Gegenwind entgegen. Leicht hatte es das rote Model 3 also nicht, aber wir haben die Strecke ohne Probleme geschafft. 

Die Abfahrt erfolgte mit 99 Prozent, angekommen sind wir mit 6 Prozent Restreichweite. Ergibt bei einer nutzbaren Akkukapazität von 75 kWh einen Verbrauch von exakt 22,5 kWh auf 100 Kilometer. 

343 Kilometer bei 130 km/h

Somit beträgt mit dem 75 kWh Akku des Tesla Model 3 Dual Motor Performance die Reichweite auf der Autobahn bei 130 km/h exakt 333 Kilometer. Wohlgemerkt bei starkem Gegenwind und Regen ab Hälfte der Fahrt, und bei eingeschalteter Heizung auf 21 Grad Celsius. Im Sommer sind lt. unserer Einschätzung auch mit eingeschalteter Klimaanlage 360 Kilometer problemlos möglich. 

Mit einer solchen Reichweite auf der Autobahn wird Elektroautofahren nochmal ein ganzes Stück cooler. Von Hamburg nach Berlin: 288 Kilometer ohne Laden. Von Hamburg nach Dortmund in 344 Kilometer ohne Laden. Von Bonn nach Amsterdam in 287 Kilometer ohne Laden. Oder aber von Ulm ans Mittelmeer 659 Kilometer mit nur einmal Laden, stark! 

Fazit

Dieser Test sollte Dir zumindest eine Sache völlig klar machen: Elektromobilität ist absolut alltagstauglich. Nicht nur mit ausgeschalteter Heizung und 100 km/h auf der Autobahn. Nein, auch mit Heizung und Regen und Gegenwind und bergauf kannst Du nun 333 Kilometer bei 130 km/h zurücklegen. Das funktioniert übrigens nicht nur beim Tesla Model 3 Dual Motor Performance. Vergleichbare Werte erzielst Du auch mit anderen Elektroautos der neuesten Generation. Alle derzeit erhältlichen E-Autos findest Du übrigens hier in unserer Übersicht.

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Der Kofferraum bzw Laderaum des Tesla Model 3 ist in den Medien immer wieder Kritikpunkt. Zu klein wäre er, zu schwer zu erreichen, zu niedrig. 340 Liter sind weniger als beim BMW 3er. Dazu kommen jedoch auch noch 85 Liter vorne unter der „Motorhaube“. Macht gesamt 425 Liter. Und überhaupt, es kommt ja auch auf die Form an.

Wir haben für euch den ultimativen Test gemacht und sind zu IKEA gefahren, um den Laderaum des Tesla Model 3 mit einigen schwedischen Möbelstücken zu testen. 

DAS VIDEO

In unserem Video könnt ihr Euch den Test ansehen, viel Spaß schonmal. Bitte lest den Artikel aber weiter, er enthält einige Fakts, die so im Video nicht erwähnt werden.

IKEA im Kofferraum

Herzlichen Dank an IKEA, wir durften uns im Möbelmarkt nach Herzenslust bedienen und an der Kasse vorbeischmuggeln. Falls Ihr euch fragt: ja, wir haben die Teile danach wieder abgegeben

DAS BILLY-REGAL

Also gleich mal den absoluten Bestseller bei IKEA ausgefasst, das Billy-Regal! Würde es in den Laderaum des Tesla Model 3 passen? Denn immerhin ist das Paket 204 cm lang! Die Antwort lautet: jawohl, passt! Klar, wir haben die Lehne der Rücksitzbank umgeklappt, das Billy-Regal hatte aber problemlos bis zur Lehne des Beifahrersitzes Platz. Top!

Bild: tff-forum.de

DER STRANDMON-OHRENSESSEL

Sehr viel mehr Schwierigkeiten hatte das Model 3 mit dem superbequemen Strandmon Ohrensessel, dessen Verpackung die Maße 106x74x48 cm hat. Denn die Höhe des Kofferraumes ist mit 46 cm tatsächlich recht knapp bemessen. Keine Chance, den Ohrensessel in den Laderaum des Tesla Model 3 zu bekommen!

Auch durch die hinteren Türen schafften wir es nicht, den Sessel einzuladen. Unter Umständen hätten wir den Sessel auspacken können, die Einzelteile hätten so vermutlich tatsächlich ins Wageninnere gepasst. Diese Action wollten wir den freundlichen IKEA-Mitarbeitern jedoch nicht zumuten

Bild: tff-forum.de

DIE FEJKA-PFLANZE

Eine Spezialaufgabe war eine Kunstpflanze mit 140 cm Höhe, besonders was den Transport ZUM Model 3 betraf. Denn es war ein Sturm aufgekommen, der das Handling mit der leichten und hohen Pflanze erheblich erschwerte, wie ihr im Video sehen könnt!

Die Pflanze selbst kam dann nicht direkt in den Laderaum des Tesla Model 3, sondern wurde im Fußraum vor der Rücksitzbank abgestellt. Die Blätter ein wenig zur Seite gebogen, hatte das grüne Ding super Platz.

Bild: tff-forum.de

DIE KLEINTEILE

Von den Kleinteilen hatten wir zwar viele, aber auch viel zu wenige mit. Denn im Laderaum des Tesla Model 3 hat davon eine ganze Menge Platz. Den Frunk, also den Kofferraum vorne, ließen wir unbenutzt, ebenso das große Staufach unter dem Kofferraumboden. Alle Teile, vom Dragan Bambus-Badezimmerset bis zum Bolmen WC-Pömpel hatte alles komfortabel auch so Platz.

Das macht Mut, das Tesla Model 3 für die Urlaubsfahrt mit der ganzen Familie zu nutzen! Wir erinnern an unsere Urlaubsfahrt zu viert mit dem Hyundai IONIQ nach Kroatien, auch die war problemlos möglich!

Bild: tff-forum.de

FAZIT

Wir stellen fest: in den Laderaum des Tesla Model 3 passt sehr viel, aber nicht alles. Gerade höhere Teile, also speziell solche, bei denen die kürzeste Seite über 46 cm hat, können mit dem Model 3 nicht mitgenommen werden. Sind die Teile jedoch Model 3 kompatibel, passt von denen eine ganze Menge rein. Speziell für Kleinteile gibt es durch Frunk und Staufach im Kofferraumboden jede Menge Platz.

Ist der Laderaum des Tesla Model 3 also ein Deal-Breaker? Sicher nicht. Denn für die äußerst seltenen Gelegenheiten, bei denen man einen höheren Laderaum benötigen würde, kann man sich einen e-Transporter vom E-Carsharing ausleihen. Oder man packt den Ohrensessel einfach aus

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In unserem Video mit dem Tesla Model 3 haben haben wir es bereits vermutet, nun ist es fix: das Tesla Model 3 bekommt einen CCS Ladeanschluss! Verbirgt sich unter der Klappe der US-Modelle der typische Tesla-Ladeanschluss verbirgt, wird in Europa dort der CCS Anschluss Platz finden!

Adapter für Model S und Model X

Aber auch Fahrer eines Model S und Model X dürfen sich freuen. Sie erhalten durch einen neuen Adapter Zugang zu den CCS Ladestationen. Der Adapter wird voraussichtlich um die 500 Euro kosten. Dies ist er aber definitiv wert, wenn man dadurch sämtliche Schnelllader in Europa nutzen kann. 

Supercharger von Tesla werden mit CCS nachgerüstet

Damit das Model 3 auch das bestehende Supercharger Netzwerk von Tesla nutzen kann, werden diese mit einem CCS-Stecker nachgerüstet. An jedem Supercharger wird somit künftig zusätzlich zum Kabel mit Tesla-Stecker auch ein weiteres Kabel mit CCS-Stecker hängen. Und das sieht durchaus ansprechend aus:

Gratis Superchargen für alle E-Autos?

Tesla bekommt CCS-Stecker an die Supercharger, bedeutet das nun, dass man mit einem beliebigen Elektroauto mit CCS ohne weiteres an jedem Supercharger laden kann? Wir werden sehen.

Jeder Supercharger kommuniziert ja mit dem jeweiligen Tesla-Fahrzeug, und erkennt ob er die Berechtigung hat, gratis zu laden, oder sich im Bezahlmodell befindet. Kommt keine Kommunikation zum Fahrzeug zustande, weil es eben ein anderes Fabrikat ist, hat man ein Problem.

Somit könnte das Supercharger-Netzwerk Tesla-Fahrern vorbehalten bleiben. Gut, diese wird es freuen, denn so werden die Stalls nicht überfrequentiert.

Dazu kommt, dass nur wenige Fahrzeuge über mehr als 50 kW Ladeleistung verfügen, und somit unnötig lange die schnellen 140 kW Supercharger zuparken würden. 

Technisch gäbe es wohl Lösungen. Eventuell indem man sich bei Tesla anmeldet und einen RFID-Chip zum Freischalten des Superchargers bekommt?

Gratis wäre das Laden am Tesla-Charger aber definitiv nicht, gut möglich, dass dann aus finanzieller Sicht ohnehin andere CCS-Lader interessanter sind.

Supercharger Netzwerk wächst weiter rasant

Alle 10 Sekunden wurde im Sommer europaweit eine Supercharger-Ladung gestartet. Frequenz steigend. Und das obwohl diese Lader derzeit nur von den recht hochpreisigen, und damit seltenen Modellen S & X genutzt werden. 

Kommt dann Anfang 2019 noch das Volumenmodell Tesla Model 3 nach Europa, geht es erst richtig los. Die Notwendigkeit, weiter in das eigene Supercharger-Netz zu investieren, ist für Tesla klar.

Aktueller Ausbaustand Supercharger Ende 2018

Bereits jetzt kommen jedes Monat 8 Supercharger-Stationen dazu, bald noch mehr. Drew Bennett, der bei Tesla für den weltweiten Ausbau der Ladeinfrastruktur verantwortlich ist, sagt: „Wir möchten Infrastruktur errichten, bevor der Nutzer sie benötigt. Es ist unser erklärtes Ziel, immer dem Bedarf voraus zu sein.“

In die gleiche Kerbe schlägt auch Tesla-Chef Elon Musk mit seinen neuesten Tweets, in denen er ankündigt, die Supercharger-Kapazität bis Ende 2019 zu verdoppeln. Außerdem wird wohl bald die dritte Version an Supercharger-Säulen ausgeliefert, die noch schnelleres Laden als bisher ermöglichen soll:

Supercharger V3, which starts rolling out early next year, will also charge much faster

— Elon Musk (@elonmusk) November 19, 2018

Mit dem Tesla überall laden

Bedarf an Ladestationen wird auf jeden Fall gegeben sein, wenn in der ersten Jahreshälfte 2019 das Tesla Model 3 in Europa aufschlägt. Und somit war der Schritt mehr als logisch. Tesla bekommt CCS, und mit einem Schlag stehen Tesla-Fahrern tausende zusätzliche Schnelllader zur Verfügung. Die meisten zwar mit nur 50 kW, aber das soll sich ja ändern. 

Wie ihr seht können natürlich auch Fahrer anderer E-Autos auf mittlerweile sehr ordentliche Ladeinfrastruktur zurückgreifen. Die Supercharger bleiben aber vorerst nur Teslas vorbehalten.

Unfair?

Das Tesla nun CCS nutzt kann man in nicht als unfair bezeichnen. Tesla ist schon seit Februar 2016 Mitglied der Charging Interface Initiative (CharIN e.V.), die einen einheitlichen Ladestandard, nämlich CCS, fördert. 

Auch spülen Teslas, die nun bei CCS-Schnellladestationen kostenpflichtig laden, Geld in die Taschen der Ladenetzbetreiber, und machen so weiteren Ausbau möglich. Davon haben wir dann wieder alle etwas. 

Fazit

Tesla bekommt CCS, ein guter und richtiger Schritt, der Tesla-Fahrern die maximale Auswahl an Lademöglichkeiten bietet, und den Betrieb und Ausbau von CCS-Schnellladern für Netzbetreiber rentabler macht. 

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Endlich hatten wir die Möglichkeit, ein Tesla Model 3 in die Finger zu bekommen. Und nicht nur zum Ansehen, nein, wir durften das neue, amerikanische Vorzeige-Elektroauto sogar auf der Rossfeld Panoramastraße in Berchtesgaden um die Kurven jagen. Lieben Dank an dieser Stelle gleich mal an G-Electric für das Zurverfügungstellen des Fahrzeugs.  Bei G-Electric könnt übrigens auch Ihr das TM3 mal in Augenschein nehmen, bzw. gleich mal für eine Fahrt buchen. Und danke auch Elektroautor.com für das Organisieren!

Wir wollten ja mit dem Video einiges klären. Manche Falschmeldungen oder Halbwahrheiten richtigstellen, und Euch einen tieferen Einblick ins Fahrzeug geben. Und ich hoffe, das ist uns gelungen. Hier mal gleich der Link zu unserem Video, auf die einzelnen Punkte gehen wir danach nochmal genauer ein!

DAS VIDEO

Viel Spaß, bitte teilt es gerne unter Freunden, Bekannten, je mehr Leute das Ding sehen, desto besser. Gerne könnt Ihr auch Eure Meinung zum TM3 auf YouTube kundtun.

VERARBEITUNG

Eine Halbwahrheit betrifft die Verarbeitungsqualität des Model 3, bzw. von Tesla im Allgemeinen. Die soll nämlich richtig schlecht sein. Und da ist zu sagen, ja, das aus den USA importierte Fahrzeug, dass uns für den Test zur Verfügung stand, hat tatsächlich einige Mängel. Da verläuft mal das Spaltmaß zwischen den Türen konisch, Da steht mal eine Rückleuchte um 1-2mm vom Blech vor.

Eine Halbwahrheit ist es trotzdem, denn Tesla lernt extrem schnell, und bessert rapide nach. Die Tesla Model 3, die derzeit vom Band laufen, weisen eine erheblich verbesserte Verarbeitungsqualität auf, konisch verlaufende Spaltmaße oder Ähnliches gehören heute der Vergangenheit an.

Definitiv können wir davon ausgehen, dass Tesla sich hier beim Europa-Start zum Jahreswechsel keine Blöße geben wird. Die Verarbeitung muss und wird sich mit der der europäischen Hersteller messen können.

Sitzkomfort auf der Rückbank

Ja, die Rückbank ist etwas niedrig. Der Hyundai Kona wies in unserem Test ebenfalls eine geringe Sitzhöhe auf. Das Tesla Model 3 ist hier auch nicht besser, trotzdem ist der Sitzkomfort insgesamt gut. Die Beine haben super viel Platz, die Füße finden auch unten den vorderen Sitzen Raum, und generell ist das Raumgefühl großzügig und luftig. Also hier eine klare Entwarnung. Auf der Rücksitzbank des Tesla Model 3 nimmt man gerne Platz.

BEDIENUNG, INSTRUMENTE

Unübersichtlich, kompliziert, überladen, das sind Attribute, die manchmal der Bedienung des Tesla Model 3 (nur über das große, zentralen Bildschirm) angedichtet werden.

Ist es wirklich so schlimm? Wir sagen: nein! Aber ja, es erfordert eine kurze Eingewöhnungsphase. Denn das Bedienkonzept des TM3 ist so grundlegend anders, dass sich jeder Vergleich mit anderen Fahrzeugen erübrigt.

Alles, einfach alles wird über das 17-Zoll-Display gesteuert. Handschuhfach öffnen, Lüftungsdüsen verstellen, Lenkrad einstellen, für all das gibt es Menüs und Buttons am Display.

Anders? Ja! Kompliziert? Nein. Die Smartphone-Generation hat mit der Bedienung des TM3 definitiv keine Probleme. Im Gegenteil, man ist überraschend schnell durch, mit den Menüs. Und hat die Struktur recht schnell durchschaut. Links oben immer die Geschwindigkeit und alle Fahrinformationen. Darunter Infos zum Fahrzeug, rechts die Navigation, Audio, oder was man halt gerade braucht.

LADERAUM

Nein, es ist kein Kombi. Und nein, es ist kein Fließheck. Aber für ein Fahrzeug mit Kofferraum bietet das Tesla Model 3 sehr viel Platz. Unter dem Kofferraumboden findet sich noch ein weiteres, großes Fach mit viel Stauraum, und den Frunk (Kofferraum vorne) sollten wir ebenfalls nicht vergessen.

Die Höhe des Kofferraumes ist natürlich durch das Heckfenster begrenzt, Kühlschränke mitzunehmen wird schwierig. In solchen Fällen sollten man sich aber ohnehin kurz einen e-NV200 vom E-Carsharing holen.

Cool dagegen, das man das Tesla Model 3 perfekt zum „rasch mal übernachten“ im Camping-Mode nutzen kann. Die Ladefläche hat für mich perfekt gereicht, um mich der Länge nach hinten ausstrecken zu können.

FAHRLEISTUNGEN

Keine Halbwahrheit, denn darüber sind sich ohnehin alle einig: Das Tesla Model 3 bietet beeindruckende Fahrleistungen! Trotzdem möchte ich diesen Punkt hier erwähnen, denn die Performance prägt den Charakter des Fahrzeugs ganz enorm. Souveräne Fahrleistungen in jeder Lebenslage, einfach stark!

Eine Woche vor dem TM3 haben wir den Hyundai Kona getestet, mit 150 kW ebenfalls kein Kind von Traurigkeit. Aber die Vehemenz und Kompromisslosigkeit des Tesla Model 3 sucht ihresgleichen. Und das alles ohne pubertär röchelndem Verbrenner unter der Haube. Souverän und elegant. 2018 eben.

DESIGN

Sleek, elegant, dynamisch trifft es wohl am ehesten. Das Anthrazit des Testfahrzeuges betont hervorragend die Scheinwerfer und die hübschen Felgen. Und obwohl das Fahrzeug einen so luftigen, kuppelförmigen Innenraum bietet, bleibt das TM3 schlank und sportlich. Ein perfekter Spagat. Perfektes Design also, das schon in so manchem Designmagazin als Musterbeispiel hervorgehoben wurde.

Auch die Scheinwerfer- und Rückleuchten-Signatur bietet viel Wiedererkennungswert, das Model 3 ist eindeutig als echter Tesla zu identifizieren.

AHA-ERLEBNIS

Wir fahren eine kleine Straße entlang, an einem Bauernhof vorbei. Der Bauer mit seiner Bäuerin kommt uns entgegen, anscheinend zum Spaziergang nach dem langen Arbeitstag. Wir gleiten langsam vorbei, die Bäuerin lacht uns an und sagt: „Ah, der neue Tesla!“

Tesla hat es geschafft, sein neues Model 3 in die Köpfe der Leute zu bringen. Und so ziemlich jeder, der die letzten 3 Jahre nicht mit dem Kopf in einem Faß Erdöl verbracht hat, kennt „den neuen Tesla“. Und weiß, dass da etwas Großes auf uns zukommt.

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Eigentlich wollte Tesla „nur“ einen elektrischen LKW beim Event am 17.11.2017 vorstellen, bekommen haben wir den LKW, UND den neuen Tesla Roadster 2020!

Als der Roadster von der Ladefläche des eben erst vorgestellten elektrischen LKW´s rollte, flippen die Zuschauer komplett aus. Und zurecht! Der Tesla Roadster legte gleich mal eine ordentliche Beschleunigung hin, um dann auf die Bühne zurückzukommen.

Beeindruckende Erscheinung, muss man sagen. Rot, wie ein Sportwagen halt sein muss, flach und breit stand er da. Machte wirklich aus jedem Blickwinkel einen tollen Eindruck. Und auch die Bilder hier sind sehr überzeugend. Draufklicken für die größere Ansicht! Die Fotos in voller Auflösung könnt Ihr euch in unserem Album auf Facebook ansehen (Keine Anmeldung nötig).

Als Elon Musk dann über die Technik des Tesla Roadsters zu sprechen begann, blieben den Leuten dann erst recht die Münder offen!

DIE ECKDATEN

Die reinen Eckdaten des Tesla Roadster 2020 sind einfach atemberaubend.

• 400km/h schnell
• 2 Sekunden auf 100 km/h
• 10.000 Nm Drehmoment
• 1000 Kilometer Autobahn-Reichweite
• 200 kWh Akku
• 3 Motoren (2x hinten)
• 2+2 Sitze
• Genug Kofferraum

Warum man das mache? Um dem Verbrennungsmotor den Todesstoß zu versetzen! Und das könnte mit einem solchen Roadster tatsächlich möglich sein. Wer bitte sollte sich bei solchen Fahrleistungen und derartiger Überlegenheit noch einen Verbrenner kaufen wollen? Wir jedenfalls nicht.

MARKTSTART 2020

Produziert werden soll der Tesla Roadster 2020, ja, ab 2020! Das heißt also breiter Marktstart des Model 3 in 2019, Marktstart des Tesla Semi Truck in 2019 und Marktstart des Tesla Roadster 2020! Ein straffer Zeitplan, den Elon Musk hier vorgibt. Mit zumindest geringfügigen Verzögerungen darf aber gerne gerechnet werden.

Trotzdem hat Tesla hier ein phantastisches Teil präsentiert, das die Begeisterung für die E-Mobilität weiter hoch halten wird. Und die war, zumindest beim Event selbst, grenzenlos.

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WIR WÜRDEN UNS FREUEN.

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